公路工程風(fēng)積沙路基施工工法

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　　3、工藝原理　　風(fēng)積沙無(wú)粘聚性，天然條件下呈松散狀態(tài)，內(nèi)聚力幾乎為零，抗剪性能極差，一般機(jī)具難以行駛，經(jīng)振動(dòng)壓實(shí)可以使顆粒重新排列，獲得較大壓實(shí)度。當(dāng)含水量接近飽和時(shí)，沙層中存在大量的受重力影響的自由水，此時(shí)，除了振動(dòng)本身的作用，水也將沿著孔隙向外推出，對(duì)砂顆粒產(chǎn)生一個(gè)作用力使其位移，這種綜合作用的結(jié)果將使沙層獲得較大的壓實(shí)度…………　　4、施工工藝及操作要點(diǎn)　　由于地區(qū)的水源條件不同，在干旱地區(qū)、地下水缺乏的地帶，用風(fēng)積沙填筑路基，在最佳含水量條件下對(duì)風(fēng)積沙壓實(shí)是不現(xiàn)實(shí)的。依據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051-93）中的（T0131-93）重型擊實(shí)試驗(yàn)取得最大干密度，通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)風(fēng)積沙在含水量為零和最佳含水量時(shí)各有一個(gè)最大干密度的峰值。因此根據(jù)地區(qū)水源條件，可分為干式施工和飽和水法施工兩種工藝。兩種工藝風(fēng)積沙最大干密度的確定也有所不同…………　　干振法：地區(qū)水源缺乏地帶，采用風(fēng)積沙在含水量為零時(shí)的最大干密度，此最大干密度作為風(fēng)積沙在天然含水量狀態(tài)下進(jìn)行分層壓實(shí)風(fēng)積沙的施工質(zhì)量控制…………　　飽水振動(dòng)法：地區(qū)水源充足地帶，采用風(fēng)積沙最佳含水量時(shí)的最大干密度。此最大干密度作為路基土方回填施工中水墜法加振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)風(fēng)積沙的施工質(zhì)量控制…………　　 4.1、風(fēng)積沙路基干式施工工藝　　 4.1.1、施工便道　　取土?xí)r風(fēng)積沙是松散的，運(yùn)輸車(chē)輛陷車(chē)嚴(yán)重。在風(fēng)積沙料場(chǎng)內(nèi)及路基兩側(cè)修建臨時(shí)便道，下部推平風(fēng)積沙做基礎(chǔ)，上面鋪筑30cm砂礫或砂石料碾壓后作為便道路面…………　　 4.1.5、風(fēng)積沙上料　　采用自卸車(chē)通過(guò)施工便道，將風(fēng)積沙運(yùn)送至填筑路基兩側(cè)，由推土機(jī)推送到路基上。推土機(jī)從路基兩側(cè)或短距離內(nèi)縱向調(diào)配風(fēng)積沙推運(yùn)至填方路段。車(chē)輛采用大噸位雙驅(qū)動(dòng)、柴油自卸車(chē)?yán)\(yùn)。車(chē)輛上坡馬道用風(fēng)積沙修筑易出現(xiàn)壓翻上坡困難現(xiàn)象，可采用灑水、覆蓋少量粘土或砂礫，用壓路機(jī)碾壓后使用…………　　 4.1.6、推土機(jī)平整　　風(fēng)積沙路基填筑采用縱向分層法填筑，以路面平行線為基準(zhǔn)從最低處分層填筑，每層填料松鋪厚度按35cm控制，鋪設(shè)寬度每側(cè)均超出設(shè)計(jì)寬度50cm，以保證修整路基邊坡后路堤邊緣處的壓實(shí)度。每層填筑厚度不大于30cm，掛線施工。兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段按1:1坡度分層留臺(tái)階；若同時(shí)填筑則分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度大于2m…………　　 4.1.7、碾壓　　推土機(jī)整平后，先用推土機(jī)全幅穩(wěn)壓二遍，再用大噸位雙驅(qū)振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，先靜壓后振壓，由慢至快，振動(dòng)碾壓從弱至強(qiáng)，一般不少于六遍，用推土機(jī)再全幅穩(wěn)壓二遍。直線段由路邊向路中順次碾壓，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。前后兩次輪跡橫向重疊60cm，碾壓區(qū)段間縱向重疊2.0m以上，做到隨鋪隨平隨壓無(wú)漏角無(wú)死角，確保碾壓均勻，達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度…………　　共7頁(yè)

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