后張法簡(jiǎn)支箱梁運(yùn)輸和架設(shè)指導(dǎo)性施工工法

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、 前言　　客運(yùn)專線的建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展以及鐵路建設(shè)現(xiàn)代化的必然要求。哈大鐵路客運(yùn)專線的修建構(gòu)成東北地區(qū)與北京、天津及內(nèi)地間快速客運(yùn)通道，有利于充分發(fā)揮客運(yùn)專線網(wǎng)的綜合效益。為保證箱梁運(yùn)輸及架設(shè)質(zhì)量，中鐵二局哈大項(xiàng)目部在參考吸納秦沈鐵路、合寧鐵路、廣珠鐵路及杭州灣跨海特大橋箱梁運(yùn)輸架設(shè)工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)完善形成本工法?！　《?、 工法特點(diǎn)　　(一) 采用2臺(tái)MQ450龍門起重機(jī)起吊箱梁上運(yùn)梁車，并用于運(yùn)梁車和架橋機(jī)的組拼、解體。　　(二) YL900型運(yùn)梁車機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)坡道及彎道適應(yīng)性強(qiáng)，作業(yè)半徑小，同時(shí)滿足馱運(yùn)架橋機(jī)進(jìn)行橋間轉(zhuǎn)移，其荷載對(duì)路基、墩臺(tái)和已架設(shè)箱梁結(jié)構(gòu)無影響。　　(三) JQ900A架橋機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，架梁及過孔程序簡(jiǎn)便，通過調(diào)節(jié)前支腿的高度即可架設(shè)最后一孔橋梁；整機(jī)自重輕，作用于箱梁及墩臺(tái)上的支反力滿足現(xiàn)有橋梁設(shè)計(jì)要求?！　?四) 運(yùn)架設(shè)備安全可靠、作業(yè)效率高、配套性能好、操作簡(jiǎn)便、人工勞動(dòng)強(qiáng)度低?！　?五) 設(shè)備操作系統(tǒng)采用智能電子遙控裝置，載荷自動(dòng)均衡，提梁、運(yùn)梁運(yùn)行平穩(wěn)?！　?六) 配備智能遙感安全裝置，智能報(bào)警，自動(dòng)停機(jī)。　　三、 適用范圍　　線路曲線半徑大于5500m，縱坡小于2%；箱梁最大跨度為32m、重量小于900t，梁體最大寬度小于13.4m；風(fēng)力等級(jí)小于六級(jí)?！　∷?、 工藝原理　　箱梁出場(chǎng)由兩臺(tái)MQ450門式起重機(jī)完成箱梁的裝運(yùn)作業(yè)，YL900型運(yùn)梁車負(fù)責(zé)箱梁的運(yùn)輸、架橋機(jī)的馱運(yùn)作業(yè)，JQ900A架橋機(jī)負(fù)責(zé)箱梁的架設(shè)。　　

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