廣東省高速公路軟土特征及處理方法

內(nèi)容簡介

　　廣東省地處祖國南大門,改革開放的前沿,是經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū),對公路交通需要迫切,尤其是要發(fā)展高速公路。而在高路堤、大型橋梁,大量的涵洞、通道處軟土都給它們帶來不同程度的危害。如路基的滑移,開裂,路面起伏不平,橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車顛簸⋯⋯軟土對公路的危害,引起我國公路方面各個部門的重視,科研、設計、施工等單位全力以赴,協(xié)同作戰(zhàn),經(jīng)過多年努力,已摸索了不少對策,并取得了可喜的成績。廣東地處祖國南大門改革開放的前沿,自1989年7月我省第一條廣佛高速公路(全長15. 7km)通車以來,目前廣東省高速公路通車里程已逾2000km,到2007 年公路交通可以確保形成“半日工作圈”,全省高速公路里程突破4000km。軟土地基在廣東省最為常見,尤其在珠江三角洲和濱海地區(qū)普遍分布。根據(jù)廣東省已建和在建的幾條高速公路的資料表明,軟土路段較長,處理不容易,造價也相應增加。如已建成的高速公路中,長度為15. 7km的廣佛高速公路,軟土地基路段長4. 43km,占全線總里程的29. 4%;廣深高速公路全長122km,軟土地基路段長34km,占全線總里程的　　28%;佛開高速公路長80km,其中軟土地基路段長12. 98km,約占全線16. 3% ,正建的高速公路中,如廣州環(huán)城高速公路,其中東、南、西環(huán)全長38km,處于珠江河網(wǎng)地區(qū),軟土地基路段長度占全線80%。公路,其中東、南、西環(huán)全長38km,處于珠江河網(wǎng)地　　區(qū),軟土地基路段長度占全線80%。而這些軟土集中且土層厚,性質(zhì)差的路段則采用高架橋通過。西部沿海高速公路和廣珠高速公路均廣泛分布著軟土。　　目前解決軟土地基問題一般采用架橋通過、將軟土全部換填或進行軟土地基處理等三種方式,因前二種耗資巨大且不利于環(huán)境保護,軟土路基處理便成為相對經(jīng)濟而又可靠的方式。但目前很多軟土路基處理方法因為加固效果受軟土性質(zhì)、工程水　　文地質(zhì)條件、建筑物類型以及材料來源等因素的影響,不同的地區(qū)、不同的工程需要因地制宜確定具體的解決方法?！　?

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