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某大橋主橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱系梁施工
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某大橋結(jié)構(gòu)形式為下承式系桿鋼管砼拱,跨度為85m,其系桿為5.0m×2.4m的預(yù)應(yīng)力砼箱形結(jié)構(gòu),其兩端設(shè)橫梁,2根系梁分別對(duì)應(yīng)2條拱肋,中間設(shè)17道中橫梁與之形成整體結(jié)構(gòu),系梁外側(cè)為4.25m的懸臂板,因此該系梁具有跨度大、截面大、重量大,與其它部位連接復(fù)雜等特點(diǎn),加之該橋施工中要確保通航,施工條件差,因此系梁的施工是該橋的關(guān)鍵?! ∫?、現(xiàn)澆方案的提出 大跨度箱梁的施工,普遍有兩種方法:預(yù)制和現(xiàn)澆。預(yù)制又分為分體預(yù)制、分段預(yù)制和整體預(yù)制,但無(wú)論采用哪種方法均需要吊裝。該橋適合吊裝的方法也僅限于兩種;浮吊吊裝和拖拉就位。噸位最小的分體預(yù)制段經(jīng)計(jì)算也要120t左右,很明顯,該河道大噸位浮吊無(wú)法駛?cè)?,即使可裝卸式浮雕能夠駛?cè)?,除須封航外,吊裝時(shí)對(duì)兩側(cè)高壓線和有線電視電纜的安全無(wú)法保證,因此此裝方案不能采用。而拖拉縱移在岸上需搭設(shè)縱移滑道,同時(shí)還需提升至滑道的大噸位龍門吊或其他吊裝設(shè)備,此方案從經(jīng)濟(jì)上被否定。因此預(yù)制方案不成立,分段現(xiàn)澆成為必然。首先,該方案可以在2臨時(shí)墩間設(shè)置吊架作業(yè),解決通航問(wèn)題;二是將大跨度系梁化整為零,易于作業(yè),同時(shí)也可以平行作業(yè),爭(zhēng)取時(shí)間;三是利用現(xiàn)有鐵路器材搭設(shè)支架,接省了其他器材,減少施工投入;四是在設(shè)置臨時(shí)墩的情況下,該系梁不可避免地在臨時(shí)墩處存在負(fù)彎炬,通過(guò)設(shè)置顯示接頭的措施予以克服;五是通過(guò)敞式的箱梁形成后的張拉可以減少臨時(shí)墩和吊架的受力,最大限度地減少材料的投入。因此,通過(guò)比較,現(xiàn)澆方案被采用納?! 《?、總體方案 按27.2M+30.6M+27.2M3段現(xiàn)澆,3段間設(shè)2道1.2M濕接頭,與端橫相接處在拱腳前分別設(shè)1道濕接頭?! 沧㈨欧謨善跐沧?,第一期系梁先澆注至頂板下梗助處,系梁和端橫梁澆注之后再澆注濕接頭砼(采用微膨脹砼),待全部砼強(qiáng)度達(dá)到80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,進(jìn)行第一次張拉,之后進(jìn)行第二期系梁頂板砼(含懸臂板)的澆注。系梁及端橫梁砼全部采用商品砼,系送入模,振動(dòng)棒振搗?! ?
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