某大橋主橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱系梁施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　某大橋結(jié)構(gòu)形式為下承式系桿鋼管砼拱，跨度為85m，其系桿為5.0m×2.4m的預(yù)應(yīng)力砼箱形結(jié)構(gòu)，其兩端設(shè)橫梁，2根系梁分別對(duì)應(yīng)2條拱肋，中間設(shè)17道中橫梁與之形成整體結(jié)構(gòu)，系梁外側(cè)為4.25m的懸臂板，因此該系梁具有跨度大、截面大、重量大，與其它部位連接復(fù)雜等特點(diǎn)，加之該橋施工中要確保通航，施工條件差，因此系梁的施工是該橋的關(guān)鍵?！　∫?、現(xiàn)澆方案的提出　　大跨度箱梁的施工，普遍有兩種方法：預(yù)制和現(xiàn)澆。預(yù)制又分為分體預(yù)制、分段預(yù)制和整體預(yù)制，但無(wú)論采用哪種方法均需要吊裝。該橋適合吊裝的方法也僅限于兩種；浮吊吊裝和拖拉就位。噸位最小的分體預(yù)制段經(jīng)計(jì)算也要120t左右，很明顯，該河道大噸位浮吊無(wú)法駛?cè)?，即使可裝卸式浮雕能夠駛?cè)?，除須封航外，吊裝時(shí)對(duì)兩側(cè)高壓線和有線電視電纜的安全無(wú)法保證，因此此裝方案不能采用。而拖拉縱移在岸上需搭設(shè)縱移滑道，同時(shí)還需提升至滑道的大噸位龍門吊或其他吊裝設(shè)備，此方案從經(jīng)濟(jì)上被否定。因此預(yù)制方案不成立，分段現(xiàn)澆成為必然。首先，該方案可以在2臨時(shí)墩間設(shè)置吊架作業(yè)，解決通航問(wèn)題；二是將大跨度系梁化整為零，易于作業(yè)，同時(shí)也可以平行作業(yè)，爭(zhēng)取時(shí)間；三是利用現(xiàn)有鐵路器材搭設(shè)支架，接省了其他器材，減少施工投入；四是在設(shè)置臨時(shí)墩的情況下，該系梁不可避免地在臨時(shí)墩處存在負(fù)彎炬，通過(guò)設(shè)置顯示接頭的措施予以克服；五是通過(guò)敞式的箱梁形成后的張拉可以減少臨時(shí)墩和吊架的受力，最大限度地減少材料的投入。因此，通過(guò)比較，現(xiàn)澆方案被采用納?！　《?、總體方案　　按27.2M+30.6M+27.2M3段現(xiàn)澆，3段間設(shè)2道1.2M濕接頭，與端橫相接處在拱腳前分別設(shè)1道濕接頭?！　沧㈨欧謨善跐沧?，第一期系梁先澆注至頂板下梗助處，系梁和端橫梁澆注之后再澆注濕接頭砼（采用微膨脹砼），待全部砼強(qiáng)度達(dá)到80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,進(jìn)行第一次張拉,之后進(jìn)行第二期系梁頂板砼(含懸臂板)的澆注。系梁及端橫梁砼全部采用商品砼,系送入模,振動(dòng)棒振搗?！　?

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