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怎樣從零開始學習騎大排機車
大多數(shù)人對于自己嬰幼兒時代學習走路的過程都不會有任何記憶,而對于自己學習騎自行車則理應能回想起更多細節(jié)。走路、自行車以及騎摩托車,都是某項技能的學習。關于任何一種技能的所謂“一萬小時定律”,雖然不是絕對經(jīng)得起推敲的,但大致差不了多少。而這幾項技能的最大的區(qū)別,應該是在“可能的速度范圍”這一點上;如果還要再增加一部分,那么就是在對應的速度范圍內(nèi),比起很多拿了鑰匙就上路擰的,能有一份這樣的思考還是先要肯定的?!鞍l(fā)生錯誤可能導致的后果”這一點上。
先說說速度范圍的問題。
按照度娘的說法,人類從“能人”時代開始經(jīng)過250萬年左右的進化,目前僅依賴自身肌肉能達到的最高時速也就略超過37.5公里。對于任何一款大于50 cc排量的4沖程現(xiàn)代摩托車來說,這個速度都真正的屬于“起步階段”,甚至對電動自行車來說也是。
依照直尺自由落體測試結果,人類的神經(jīng)信號傳遞及肌肉反應時間都沒有太大的個體差異。因此在不同速度范圍內(nèi)所能得到的安全反應空間將是反比增長的。
因此帶來一個挑戰(zhàn):人類憑借自然的進化結果想要直接駕駛摩托車,必然面臨巨大的壓力。
關于人體在面臨生理及心理壓力的條件下的行為轉(zhuǎn)變的討論會遠超過可能的篇幅內(nèi)容,知乎上也有更多專業(yè)人士可以提供專業(yè)意見,就不在這進一步展開。
再說說后果。
動能公式如果還有印象的話應當記得與速度的平方值成正比——這就意味著,當速度增加一倍,動能會增加到四倍。
就是說,當時速達到70公里左右的時候,我們要改變自身的運動方向就是要面對4倍的動能。沒有經(jīng)過飛行員級別的G加速訓練,相信絕大多數(shù)人都會力不從心。
這還僅僅是人體本身,再加上質(zhì)量大約是人體2倍以上的摩托車,嗯,基本一壺是喝不下的。
因此,從小排量起步,逐步過渡到大排量,也是大多數(shù)人無法超越的一個過程。
人的自身認知,是一個艱難而又繁復的過程。在這個循序漸進的過程中,也是對于自己是否適合駕駛摩托車的一個重新檢驗的過程。這個認知,也同時受到外界一些因素影響。例如,對“大排量”的定義。對于不少入門騎士或者國產(chǎn)廠商,250 cc便是大排量的門檻。
而隨著產(chǎn)品性能的提升,目前國際上基本把600~800 cc產(chǎn)品視為中量級,上下再分為小排量和大排量?!榜{駛摩托車”也是一項技能,從零起步到能熟練的駕駛大排量摩托車,中間的跨度絕對要超越從“學走路”到“騎自行車”——從時速37.8公里到200公里以上。所以,如果從零起步,還是建議從小一點的排量入手。
當然,在買車之前,建議還是先去買個駕照——之所以說買駕照,只是因為目前的駕校所能教授的內(nèi)容實在有限,主要目標是幫你快速通過考試,然后騰出位置給下一個學員罷了。所以,拿到駕照以后并不代表你立刻就可以在道路上生存下來,仍需要更多的實際訓練。
見過Blog里面有過一句玩笑話,如果看過半本《彎道圣經(jīng)》之類的就能騎好車,那國內(nèi)早就車神遍地了。
打個不太貼切的比喻,人類的大腦可以視為一種生物計算機,計算能力還要受到諸多因素限制。在公共交通環(huán)境中,當“換擋的正確操作步驟”或“如何安全的進行剎車”這種計算還要占用計算資源的時候,對于“前方的公共車是否可能變道”等主動安全防范的處理能力就會降低,從而造成可能的“我沒看見你”這樣的安全隱患。所以對騎行技術進行鍛煉,就是將更多相對簡單的處理過程轉(zhuǎn)移給潛意識或“肌肉記憶”的手段,從而將大腦的更多處理能力保留給主動安全的層面。
這種鍛煉,有不同的途徑。從參加民間俱樂部,到專門的商業(yè)培訓。不過兩眼一摸黑就跟著一幫大神們出去跑山,還是不建議的。
最后還是要提醒一下,大排量摩托車做為日常代步工具并不是最優(yōu)的選擇,至少不一定是。日常交通的環(huán)境以目前國內(nèi)的平均質(zhì)素而言,事故率還是占國際領先水平的。摩托車不論從氣候防護還是人身防護方面來說都是短板,而且公升級摩托車的油耗基本都在6升以上,這個數(shù)字已經(jīng)達到了一些混動汽車的3倍左右。當然,如果身在帝都魔都等各種上牌受限不靠譜的城市,摩托車也不可避免的還要做為一個臨時的解決方案,如果不能依靠電動自行車或者其他公共交通解決。
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