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油耗限值逼近，哪些零部件會受益？

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　　百公里6.9升的第三階段油耗限值標準于今年1月1日全面執(zhí)行。1月5日，工信部發(fā)布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。工信部相關(guān)人士透露，從2015年到2020年，工信部為當年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　2013年度乘用車燃料消耗量限值規(guī)定中，有22家自主品牌車企沒有達標。近日，記者多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整車企業(yè)基本實現(xiàn)第三階段油耗限值問題不大，前提是對傳統(tǒng)汽車進行全面升級。但要實現(xiàn)百公里5升的第四階段油耗限值，挑戰(zhàn)很大。多位采訪對象告訴記者，對任何一家整車企業(yè)來說，要達標四階段，都是一個全方位的系統(tǒng)工程。隨著更加嚴格油耗限值的逼近，各家汽車企業(yè)已有了比較清晰的節(jié)能技術(shù)路線。1月14日，記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，2018年以前各家車企的重心仍放在傳統(tǒng)汽車節(jié)油上，畢竟新能源車“遠水救不了大范圍的近火”。那么，在傳統(tǒng)汽車全方位節(jié)油升級中，哪些零部件技術(shù)會得到快速應(yīng)用？

　　動力總成升級篇■增壓直噴技術(shù)是主流

　　傳統(tǒng)汽車一時肯定不會消失，目前新能源汽車大規(guī)模上馬根本不可能，所以讓傳統(tǒng)動力更清潔更節(jié)油是現(xiàn)實之選。

　　盛博公司調(diào)查稱，為了達到油耗標準，從2016至2020年期間，各車企整體的燃油經(jīng)濟性平均每年需保持6.7%的增長率，對于大多數(shù)國內(nèi)車企而言，這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。

　　應(yīng)對不同階段的油耗限值，整車企業(yè)都制定了各階段達標規(guī)劃。長安汽車動力研究院動力總成開發(fā)所所長鄧偉在采訪中說：“2017年，我們將采用新平臺產(chǎn)品，同時也會從長安日本、英國及美國等國的研發(fā)中心吸收更先進的技術(shù)來滿足更高油耗限值要求。目前發(fā)動機小型化是主流趨勢，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)會被國內(nèi)車企廣泛應(yīng)用。”北汽集團董事長徐和誼接受本報記者采訪時說，應(yīng)對油耗限值要求，車企目前主要采取發(fā)動機小型化和車身輕量化設(shè)計來實現(xiàn)。一汽集團應(yīng)對油耗限制不同階段制定了詳細的規(guī)劃。滿足第三階段油耗限值，公司在汽油點燃發(fā)動機上下功夫；第四階段，將會采用汽油點燃發(fā)動機加上48伏電壓輔助系統(tǒng)的方法，全面采用第二代缸內(nèi)直噴發(fā)動機、制動能量回收、加速輔助以及起停裝置。東風汽車公司技術(shù)中心總工程師龍永生表示，通過增壓技術(shù)，提高壓縮比技術(shù)以及輔助措施對傳統(tǒng)動力進行升級。

發(fā)布：2007-04-08 09:58    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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