近日，據(jù)媒體報道，廣州市相關(guān)部門透露將上調(diào)中心城區(qū)停車費，以緩解交通壓力。據(jù)說這是廣州市今年解決交通治堵方案的一個重要手段。
特大型城市交通擁堵是個世界級的難題，廣州又是一個交通擁堵特別突出的地方，樓房空地、市場門口、車站碼頭、道路兩旁，甚至主干線內(nèi)，到處都像停車場。一位外地朋友談及廣州印象，說廣州到處是車，看起來就像一個巨型停車場。筆者本人也感同身受，出門步行要從排排“鐵殼蟲”的縫隙里擠過，開車上路要從道路兩側(cè)“長龍陣”中間穿過，有時車行路上，感覺路不像路，倒像個泊車池。據(jù)了解，目前，廣州現(xiàn)有機動車保有量已突破200萬輛，并以每年10%的速度遞增。
提高停車費的消息傳出，市民對此有贊有彈，特別是有車一族，心里自然好不到哪里去，但縱觀國內(nèi)外特大城市，以提高停車費治堵，疏緩交通，已是大勢所趨。如日本東京車比北京多，路比北京窄，但給人的感覺路路暢通，據(jù)說，提高停車費是其關(guān)鍵招數(shù)，當(dāng)然其每小時從600日元到1500日元（約合人民幣40元至100元）的停車費也足以令車主心疼。既然大勢已定，接下來，就是停車費用提高多少的問題，如何發(fā)揮停車費杠桿調(diào)整作用的問題了。
調(diào)整停車費如果應(yīng)用得當(dāng)，管理有方，其好處應(yīng)該是可以樂見的。在油價高企的今天，停車費再提高，想買車的那部分人們恐怕得掂量掂量開車的代價，這樣一來，車輛增速特別是中心城區(qū)車輛增速肯定減緩，這是其一；對于有車一族而言，停車費用提高，出行選擇也得認(rèn)真考量一番，有車人出行可能會理性選擇公交車、地鐵等公共交通工具，這樣，客觀上會大大減少車輛流量，這是其二；提高停車費，財政盤子增大，可以利用這筆錢，配套修建停車場和停車樓，改善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共交通服務(wù)，這是其三；提高停車費，減少車輛上路，可以有效減少污染，凈化空氣，倡導(dǎo)人們綠色出行，這是其四。其實，日本也好，臺灣也好，有私家車的，并不是每天都開車去上班，開車接孩子上下學(xué)。據(jù)說高昂的停車費是其中一個關(guān)鍵因素。
據(jù)悉，北京實施提高停車費新政后的第一個月，北京五環(huán)內(nèi)每日同比擁堵時間減少1小時45分鐘，工作日高峰時段平均交通擁堵指數(shù)為4.4，處于“輕度擁堵”等級，比去年同期下降了26.9%。另一方面，市民出行方式發(fā)生積極變化，公共交通日均客運量同比上升3.3%。越來越多出行者棄私家車，選擇軌道交通、地面公交、出租車及拼車方式出行，這樣無疑可以大大緩解交通壓力。
學(xué)習(xí)北京經(jīng)驗的同時，也要防止另一個極端，提高停車費可以限制車輛出行，但也可能造成車輛亂停亂放的亂象，給某些單位或個人劃地圈錢提供可乘之機。收來納稅人的錢，怎樣為納稅人辦事，需要深思慎做。再者，學(xué)習(xí)北京經(jīng)驗，也不能只學(xué)其一，不學(xué)其二，北京交通好轉(zhuǎn)也不全是提高停車費的功勞，這與北京近年來公交領(lǐng)域的大投入也是分不開的。如幾年前北京每年公交補貼投入已達(dá)100億元，現(xiàn)在更是高達(dá)128億元，而廣州公交補貼還不足10億元，不到北京的十分之一?？傊?，向北京學(xué)習(xí)，除了學(xué)提高停車費外，幾毛錢可坐公交車，2塊錢任坐地鐵等交通惠民措施，廣州還有很大的學(xué)習(xí)空間。
