[江蘇]深入地下17米 揭開常州地鐵盾構機神秘面紗

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經(jīng)過一個多月的組裝和調(diào)試，常州首臺盾構機已經(jīng)初見模樣。9月9日，記者來到了常州地鐵1號線盾構始發(fā)的新橋站，通過20多米的“云梯”下到地下17米，在車站的底部，親眼目睹了這臺價值4000萬的盾構機。

什么是盾構機？

盾構機是地鐵工程建設中重要的機械設備，一般用來掘進兩個站點之間的區(qū)間，具有安全、環(huán)保、速度快、效率高等特點。

記者在新橋站的地下施工現(xiàn)場看到，共有2條軌道、分為左線和右線，有兩臺盾構機同時進行掘進。左線中鐵隧道裝備的盾構機已經(jīng)完成組裝進入調(diào)試階段，右線的小松盾構機已經(jīng)全部完成吊裝

記者眼前的這臺已經(jīng)組裝好的盾構機，可謂是一個大家伙：主機+車架，全長70多米，光主機重約220噸。

其中，主機在最前面部分是機頭，上面是一個藍色的圓形刀盤，直徑6.5米左右，刀盤上裝有四五種刀片，可以應付不同的土層地質(zhì)情況，這是最核心的部分，起到掘進的作用。后面緊跟著的是一段密封艙機身大約有8米長，尾隨著6節(jié)車廂，用于裝載盾構機的動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、土體改良系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等。

盾構機是干什么用的？

中鐵四局盾構副經(jīng)理郝建雷告訴記者，簡單的說，盾構機就是把挖洞，并在挖洞的時候把土運出去，同時在地下一路推進就會形成一個圓形的隧道。

“工作原理和剃須刀有幾分相似。”郝建雷解釋，當開始工作時它靠著機身內(nèi)的千斤頂給予的動力向前推動，旋轉(zhuǎn)刀盤掘開土層。挖掘土層的同時用混凝土環(huán)管片貼牢，防止土層塌陷，每次掘進一環(huán)1.2米長，含6塊管片。而掘進出來的土則會被螺旋運輸機輸送到裝載泥土的車輛上，運回到地面上。

值得一提的是，本次盾構掘進所采用的C50鋼筋混凝土管片均由常州本地的軌道交通配套企業(yè)所提供。

據(jù)悉，盾構機每分鐘的前進的速度是5cm，換算成地鐵新橋站到旅游學校站，近1公里的的路程需要挖掘4個月左右。

盾構機也是有“眼睛”的

如同一列能鉆地的火車在運行，面對前面一團漆黑，盾構機是怎樣前進的呢？關鍵就在于旁邊有個駕駛室，就好像是“眼睛”一樣。

記者進入到這個駕駛室內(nèi)，看到里面分別有掘進系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、導向系統(tǒng)等多塊顯示屏，還有密密麻麻不少的按鈕。盾構機司機告訴記者，演算工房導向系統(tǒng)是盾構自動測量導向系統(tǒng)的一種，廣泛用于盾構機械施工。如果做一個形象的比喻，盾構自動導向系統(tǒng)對于盾構機來說就好比是導航儀對于汽車的作用。汽車每次出發(fā)前都要通過導航儀提前規(guī)劃好線路。同樣，盾構機在始發(fā)前也要通過盾構自動導向系統(tǒng)，結合項目施工規(guī)劃，再通過工程技術人員的測量和數(shù)據(jù)分析設計施工線路。盾構自動導向系統(tǒng)的使用，極大地提高了盾構法施工準確性、可靠性和自動化程度，有助于工程技術人員在盾構施工中及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，保證隧道的正確掘進和最后貫通。

另外，通過人工操作，可以使盾構機完成左右上下的轉(zhuǎn)向。盾構機的最小轉(zhuǎn)彎半徑為250米，最大爬坡能力為3.5%，完全滿足地鐵隧道的設計要求。

據(jù)悉，這次首先用于常州地鐵1號線先行段掘進的盾構機是由中鐵隧道裝備生產(chǎn)特別為常州地鐵而定制的，目前又有3條盾構機進駐，除了新橋站的2臺，還有1臺位于南部先行段（沿江城際站～科教城南站區(qū)間）。目前，該段的盾構機已經(jīng)完成安裝，等待高壓電送電后就可以進行調(diào)試，調(diào)試期在20天左右，然后準備進行始發(fā)掘進。等單線完成后，盾構機將調(diào)頭掘進。