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9號(hào)線將首次用上太陽(yáng)能 打造國(guó)內(nèi)最節(jié)能地鐵線
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摘要:正在建設(shè)的9號(hào)線,將在北京首次嘗試太陽(yáng)能應(yīng)用解決集中熱水系統(tǒng)的能源消耗,部分車站出入口廣場(chǎng)也選用太陽(yáng)能照明系統(tǒng)?! ∽蛱?,記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉,節(jié)能坡、新型空調(diào)、列車制動(dòng)能量回收、太陽(yáng) 正在建設(shè)的9號(hào)線,將在北京首次嘗試太陽(yáng)能應(yīng)用解決集中熱水系統(tǒng)的能源消耗,部分車站出入口廣場(chǎng)也選用太陽(yáng)能照明系統(tǒng)。昨天,記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉,節(jié)能坡、新型空調(diào)、列車制動(dòng)能量回收、太陽(yáng)能利用等多種節(jié)能設(shè)施將在這條新線上集中應(yīng)用。計(jì)劃打造國(guó)內(nèi)最節(jié)能的地鐵線,地鐵9號(hào)線站臺(tái)、站廳、出入口公共區(qū)照明選用T5系列熒光燈,同樣照度的前提下,節(jié)約照明用電20%以上。在郭公莊車輛段,太陽(yáng)能應(yīng)用解決了集中熱水系統(tǒng)的能源消耗,部分車站出入口廣場(chǎng)也選用太陽(yáng)能照明系統(tǒng),白天蓄能,夜間為廣場(chǎng)提供照明。
據(jù)了解,9號(hào)線同時(shí)選擇了幾乎完全電制動(dòng)并回收剎車能量的列車。當(dāng)列車進(jìn)站或因緊急狀況剎車時(shí),牽引電機(jī)將轉(zhuǎn)入發(fā)電狀態(tài),將剎車產(chǎn)生的能量回傳到電網(wǎng)。此外,地鐵列車剎車通常為電制動(dòng)與空氣制動(dòng)相結(jié)合,而9號(hào)線列車主要依靠電制動(dòng),不僅減少了空氣制動(dòng)產(chǎn)生的閘瓦粉塵,還有助于提高列車自動(dòng)駕駛的精準(zhǔn)度,減少車輪磨損。據(jù)測(cè)算,9號(hào)線列車牽引供電整體節(jié)電5%以上。
空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中的能耗僅次于列車牽引。城建設(shè)計(jì)研究總院9號(hào)線副總設(shè)計(jì)師梅棋透露,9號(hào)線六里橋東站首次采用直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng),將制冷劑輸送到空調(diào)末端對(duì)空氣降溫除濕,省去空調(diào)冷凍水循環(huán)系統(tǒng),制冷能耗節(jié)省20%以上。9號(hào)線各車站還采用定點(diǎn)控制供水壓力、冷卻水尾水回用等綜合節(jié)水技術(shù),全線水資源消耗將節(jié)省25%以上。
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