9號(hào)線將首次用上太陽(yáng)能 打造國(guó)內(nèi)最節(jié)能地鐵線

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摘要：正在建設(shè)的9號(hào)線，將在北京首次嘗試太陽(yáng)能應(yīng)用解決集中熱水系統(tǒng)的能源消耗，部分車站出入口廣場(chǎng)也選用太陽(yáng)能照明系統(tǒng)?！　　　∽蛱?，記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，節(jié)能坡、新型空調(diào)、列車制動(dòng)能量回收、太陽(yáng) 　　正在建設(shè)的9號(hào)線，將在北京首次嘗試太陽(yáng)能應(yīng)用解決集中熱水系統(tǒng)的能源消耗，部分車站出入口廣場(chǎng)也選用太陽(yáng)能照明系統(tǒng)。
　　
　　昨天，記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，節(jié)能坡、新型空調(diào)、列車制動(dòng)能量回收、太陽(yáng)能利用等多種節(jié)能設(shè)施將在這條新線上集中應(yīng)用。計(jì)劃打造國(guó)內(nèi)最節(jié)能的地鐵線，地鐵9號(hào)線站臺(tái)、站廳、出入口公共區(qū)照明選用T5系列熒光燈，同樣照度的前提下，節(jié)約照明用電20%以上。在郭公莊車輛段，太陽(yáng)能應(yīng)用解決了集中熱水系統(tǒng)的能源消耗，部分車站出入口廣場(chǎng)也選用太陽(yáng)能照明系統(tǒng)，白天蓄能，夜間為廣場(chǎng)提供照明。
　　
　　據(jù)了解，9號(hào)線同時(shí)選擇了幾乎完全電制動(dòng)并回收剎車能量的列車。當(dāng)列車進(jìn)站或因緊急狀況剎車時(shí)，牽引電機(jī)將轉(zhuǎn)入發(fā)電狀態(tài)，將剎車產(chǎn)生的能量回傳到電網(wǎng)。此外，地鐵列車剎車通常為電制動(dòng)與空氣制動(dòng)相結(jié)合，而9號(hào)線列車主要依靠電制動(dòng)，不僅減少了空氣制動(dòng)產(chǎn)生的閘瓦粉塵，還有助于提高列車自動(dòng)駕駛的精準(zhǔn)度，減少車輪磨損。據(jù)測(cè)算，9號(hào)線列車牽引供電整體節(jié)電5%以上。
　　
　　空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中的能耗僅次于列車牽引。城建設(shè)計(jì)研究總院9號(hào)線副總設(shè)計(jì)師梅棋透露，9號(hào)線六里橋東站首次采用直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)，將制冷劑輸送到空調(diào)末端對(duì)空氣降溫除濕，省去空調(diào)冷凍水循環(huán)系統(tǒng)，制冷能耗節(jié)省20%以上。9號(hào)線各車站還采用定點(diǎn)控制供水壓力、冷卻水尾水回用等綜合節(jié)水技術(shù)，全線水資源消耗將節(jié)省25%以上。