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 　　軌道交通工程的施工在二十一世紀(jì)已經(jīng)越來越多，其工程管理模式的研究顯得也越來越重要。工程管理的好壞,直接影響到工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度，結(jié)合新時期的社會要求，軌道交通工程的管理模式也有新的要求。

　　一、城市軌道交通工程的特點(diǎn)

　　眾所周知，發(fā)展城市軌道交通對緩解中型、大型及特大型城市公共交通壓力、促進(jìn)城市建設(shè)和帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高市民的出行及生活質(zhì)量和改善城市環(huán)境具有重大意義。

　　1、城市軌道交通提供了大容量運(yùn)輸服務(wù)的方式

　　城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。

　　2、城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)

　　建設(shè)規(guī)模大，一個城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米;技術(shù)要求高，幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機(jī)電設(shè)備工程的所用高新技術(shù)領(lǐng)域;項(xiàng)目投資大，建設(shè)周期長，系統(tǒng)復(fù)雜。

　　3、城市軌道交通工程管理難度大

　　對項(xiàng)目業(yè)主來說，城市軌道交通工程項(xiàng)目管理涉及到的管理單元繁雜，包括項(xiàng)目組成的各種資源，包括項(xiàng)目的各種組織形態(tài)，包括各種技術(shù)(設(shè)計(jì)、施工、制造、運(yùn)營)等。

　　因此，城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)就是必須考慮全壽命周期集成化管理，應(yīng)該面向項(xiàng)目涉及到的各種管理單元(要素)，包括項(xiàng)目資源、組織、技術(shù)等，按照一定的集成模式進(jìn)行整合，考慮項(xiàng)目的全過程、全方位、全系統(tǒng)管理，提高項(xiàng)目的整體功能和管理效應(yīng)。

　　二、現(xiàn)行的軌道工程管理模式

　　我國現(xiàn)行的軌道工程建設(shè)管理模式主要有三種類型,是根據(jù)不同的承包方式來劃定的,其優(yōu)缺點(diǎn)分別如下：

　　1、項(xiàng)目總承包模式下的工程管理模式

　　優(yōu)點(diǎn):設(shè)計(jì)與施工由一個施工單位安排,工程的經(jīng)濟(jì)性大大的提高了;合同關(guān)系簡單,組織協(xié)調(diào)工作量小。

　　缺點(diǎn):建設(shè)方能選擇的承包方的范圍變小;工程質(zhì)量的控制難度加大;招標(biāo)承包的難度加大。

　　2、施工與設(shè)計(jì)分別總承包模式下的工程管理模式

　　優(yōu)點(diǎn):有利于質(zhì)量、工期控制;有利于建設(shè)工程的組織管理。

　　缺點(diǎn):工程報(bào)價可能偏高;施工建設(shè)周期偏長。

　　3、平行承包模式下的工程管理模式

　　優(yōu)點(diǎn):承包門檻的降低有利于建設(shè)方在較大范圍內(nèi)挑選施工單位;利于工程質(zhì)量控制,這是因?yàn)槠叫谐邪a(chǎn)生的合同約束和合同制約力強(qiáng)。

　　缺點(diǎn):對合同管理的難度加大;對工程投資以及施工進(jìn)度管理難度偏大;施工協(xié)調(diào)工作量較大。

　　要加快發(fā)展軌道交通事業(yè)，必須提高城市軌道交通工程管理水平，必須針對這些存在缺點(diǎn)認(rèn)真研究。

　　三、軌道交通工程管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求

　　要實(shí)施城市軌道交通全壽命周期集成化管理，必須有一個穩(wěn)定的組織或整合建設(shè)管理方、運(yùn)營管理方組成聯(lián)合班子，運(yùn)用公共的、統(tǒng)一的、信息共享的平臺，始終全面地考慮全壽命周期的集成問題，以實(shí)現(xiàn)全壽命周期總體目標(biāo)。軌道交通管理的目標(biāo)系統(tǒng)必須符合如下要求：

　　1、應(yīng)從建設(shè)項(xiàng)目的整體出發(fā)，反映項(xiàng)目全壽命周期的要求，既包括建設(shè)期的目標(biāo)，更注重運(yùn)營期的目標(biāo);

　　2、應(yīng)有較大的包容性，既注重業(yè)主和用戶的需求，也應(yīng)包括其它相關(guān)方的需求;

　　3、應(yīng)體現(xiàn)對社會的貢獻(xiàn)，反映社會環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展對項(xiàng)目的要求;

　　4、全壽命周期社會目標(biāo)主要強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的社會效應(yīng)，追求各方滿意、環(huán)境協(xié)調(diào)、資源集約、可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。

　　利用軌道交通管理系統(tǒng)，在項(xiàng)目全壽命周期過程中進(jìn)行信息處理，為所有參與各方提供信息服務(wù)，輔助其進(jìn)行決策、控制、實(shí)施的集成化人機(jī)系統(tǒng)。覆蓋軌道交通工程項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測和運(yùn)營維護(hù)的整個過程，集數(shù)據(jù)采集、匯總分析、預(yù)測報(bào)警、流程管理、應(yīng)急指揮于一體的軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。

　　四、泛普軟件—軌道交通管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

　　泛普軟件的軌道交通管理系統(tǒng)主要包括過程管理、接口管理、信息管理等模塊，具體功能有以下：

　　1、項(xiàng)目策劃、項(xiàng)目計(jì)劃，包括總體計(jì)劃(前期工作計(jì)劃，招標(biāo)計(jì)劃，工期計(jì)劃，質(zhì)量計(jì)劃，資金計(jì)劃，資源計(jì)劃)、各任務(wù)分項(xiàng)計(jì)劃、計(jì)劃管理。

　　2、項(xiàng)目籌資與財(cái)務(wù)管理，包括籌資模式與方案、財(cái)務(wù)管理方法與方案;項(xiàng)目招標(biāo)，包括招標(biāo)范圍、招標(biāo)模式、招標(biāo)方案。

　　3、項(xiàng)目實(shí)施控制，包括總體控制和各任務(wù)分項(xiàng)控制，涉及工期控制、質(zhì)量控制、投資控制、資源控制、安全控制。

　　4、通過泛普軟件的軌道交通工程管理系統(tǒng)，工程工作的效果與效率可以得到很大改善和提高。

　　5、對于工程事務(wù)的管理,工作量降低了很多,而其也可以使自身的工作人員結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模適中,決策層可以集中精力管理和研究建設(shè)中的重大問題。

　　泛普軟件實(shí)現(xiàn)了軌道交通工程管理實(shí)體的專業(yè)化、專家化、職業(yè)化。

　　五、泛普軟件—軌道交通OA管理系統(tǒng)的作用

　　泛普軟件的軌道交通OA系統(tǒng)不僅提高個人的辦公效率，更重要的是可以實(shí)現(xiàn)群體信息的交流，實(shí)現(xiàn)信息快捷交換和高集成度的工作協(xié)同，節(jié)約了企業(yè)的成本、提高了工作效率。

　　1、個人事務(wù)處理系統(tǒng)，其包含待辦事項(xiàng)、電子郵件、個人文檔、個人通訊錄以及日程安排。

　　2、日常辦公系統(tǒng)，作為日常公文的主要應(yīng)用模塊，實(shí)現(xiàn)了電子審批發(fā)放公文、請示。其包括了文件發(fā)放管理、文件接收管理、報(bào)告請示公文管理、領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督、通知管理、會議管理以及檔案管理。

　　3、資源管理，這一項(xiàng)中包含信息摘要、信息共享、法律法規(guī)、會議室、文件庫和資料庫。

　　4、輔助模塊管理，包含基本的物品管理、用車管理、圖書管理、值班管理、接待管理和資產(chǎn)管理。

　　隨著我國信息化建設(shè)的速度加快，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在企業(yè)內(nèi)得到了充分的應(yīng)用。泛普軟件為解決軌道交通企業(yè)辦公條件與環(huán)境，提高員工的辦公質(zhì)量和工作效率的問題，在公司內(nèi)全面推進(jìn)OA系統(tǒng)，使公司的管理走上規(guī)范化、科學(xué)化、網(wǎng)絡(luò)化的臺階。這極大地推進(jìn)了城市軌道交通有限公司事業(yè)的發(fā)展。該系統(tǒng)的應(yīng)用梳理了辦公流程，提高了分散辦公的公文流轉(zhuǎn)速度，給公司的管理帶來了明顯的效益，并提升了公司的形象。