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倉庫管理行業(yè)的“蝴蝶效應(yīng)”

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物流行業(yè)是一個融合了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)的復(fù)合型向陽工業(yè)。物流業(yè)也因其涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)出產(chǎn)、拉動消費作用大而迅速的成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部門和不少地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長點。 　　十八大的召開也給物流業(yè)帶來了極大的利好。對物流業(yè)而言，體系體例的改革必將會迎來一個較好的發(fā)展機(jī)遇和更大的發(fā)展空間。但是在物流行業(yè)飛速發(fā)展的今天矛盾和題目也并存著。對于現(xiàn)代物流而言，物流本錢居高不下是困擾發(fā)貨商、物流企業(yè)和車主的頭等挫折。然而在對物流本錢過高的原因進(jìn)行分析之后發(fā)現(xiàn)，排在原因之首的就是貨源信息支撐相對不足。 　　站在車主的態(tài)度上來看，拿一車從鄭州拉往上海的大蒜來說，假設(shè)運輸本錢大概是4000元一車次。那么除去運輸路途上的燃油用度、過路用度、超載處罰用度，車主在此次運輸途中能獲利1200元左右。但是在回程的途中車主依然要出同樣的燃油費、過路費等相關(guān)的用度。也就是說運輸了一批貨物卻要出兩筆的運輸附加費。一趟可贏利3000元的運輸?shù)阶詈笏@得的利潤卻是極少的甚至是賠錢的。反之站在貨主的態(tài)度上來看，同樣的一車大蒜，假如說貨主的收購價格是2.5元每公斤，但是高昂的運輸用度必然會使貨主進(jìn)步整批大蒜的出售價格。但是又受制于市場的均勻價格，大蒜的零售價格漲幅不會太大甚至是貨主不選擇漲價。到最后對貨主而言利潤也是少的可憐。既然在這趟大蒜運輸中，貨運司機(jī)沒有獲取大額利潤。貨主也沒有在其中牟取暴利為什么一公斤大蒜到了我們消費者的餐桌上時就成了“奢靡品”呢？ 　　綜上原因不難發(fā)現(xiàn)，這就是存在于物流行業(yè)的一種“蝴蝶效應(yīng)”。車主因空載原因會不斷的進(jìn)步運輸用度，貨主會由于運輸本錢的進(jìn)步而進(jìn)步自己商品的自身價格。商品的價格飆升必將影響消費者的購買力度。消費者的購買力度一旦受到影響國家的人均GDP也會隨之波動。面臨車主空載這種現(xiàn)象，物流信息化平臺有效地解決了這一惡疾，搭建科學(xué)的物流信息化平臺將車主、貨源、運輸路線三者的信息高效整合，避免了車主由于空載題目而抬高物流本錢降低低利潤空間，解決車主的后顧之憂。在經(jīng)濟(jì)市場的大背景下對于物流行業(yè)而言誰能夠把握大量的貨源信息和車源信息誰才能在物流行業(yè)中做大做強(qiáng)。  
 
發(fā)布：2007-03-16 10:43    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]

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