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汽車零部件再制造行業(yè)將迎來大規(guī)模發(fā)展

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 隨著我國連續(xù)多年成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國、汽車保有量急劇攀升、汽車的更新?lián)Q代速度加快,大量被淘汰的車輛為汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)提供了豐富的資源,相關(guān)標準和政策的發(fā)布,表

 隨著我國連續(xù)多年成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國、汽車保有量急劇攀升、汽車的更新?lián)Q代速度加快,大量被淘汰的車輛為汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)提供了豐富的資源,相關(guān)標準和政策的發(fā)布,表明我國汽車零部件再制造已經(jīng)進入標準化發(fā)展階段。汽車零部件再制造行業(yè)將迎來大規(guī)模推廣發(fā)展期。

  利好消息發(fā)布

  2014年12月中旬,國家標準化管理委員會發(fā)布《再制造毛坯質(zhì)量檢驗方法》、《械產(chǎn)品再制造質(zhì)量管理要求》。與此同時,國家發(fā)改 委聯(lián)合工業(yè)和信息化部等四部委公示了具備再制造產(chǎn)品推廣試點企業(yè)資格10家企業(yè)名單及再制造產(chǎn)品型號、推廣價格。同時,國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財政 部等部委共同在全國開展再制造產(chǎn)品“以舊換再”活動。根據(jù)活動要求,對符合條件的汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品,按照置換價格的10%進行補貼。

  2014年12月下旬,工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步做好機電產(chǎn)品再制造試點示范工作的通知》,要求各級工業(yè)和信息化主管 部門會同有關(guān)部門,加強對機電產(chǎn)品再制造行業(yè)管理,鼓勵本地區(qū)再制造生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品進行網(wǎng)上集中公開,督促相關(guān)單位嚴格執(zhí)行國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)制度 及技術(shù)標準等。指導(dǎo)企業(yè)落實再制造產(chǎn)品標識要求;引導(dǎo)再制造生產(chǎn)企業(yè)建立再制造產(chǎn)品信息化管理平臺,實現(xiàn)再制造產(chǎn)品“追蹤”和舊件“溯源”。

  《通知》明確,鼓勵各地區(qū)利用節(jié)能減排等資金渠道支持再制造技術(shù)升級改造等項目,加快再制造產(chǎn)業(yè)化步伐。加大對列入《再制造產(chǎn)品目 錄》企業(yè)及產(chǎn)品的扶持力度,建立再制造產(chǎn)品供需對接平臺,協(xié)調(diào)推動機關(guān)、企事業(yè)單位和團體組織優(yōu)先采購再制造產(chǎn)品,組織再制造產(chǎn)品推介會,普及機電產(chǎn)品再 制造知識,帶動和鼓勵廣大消費者使用再制造產(chǎn)品。具備條件的地區(qū)應(yīng)積極推進再制造產(chǎn)品享受資源綜合利用產(chǎn)品增值稅減免政策,積極支持“以舊換再”產(chǎn)品補貼 政策落實。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍表示,一系列利好消息顯示,我國汽車零部件再制造已經(jīng)進入標準化發(fā)展階段,將推動我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

  市場空間巨大

  近年來,我國汽車工業(yè)保持年均10%以上的發(fā)展速度。據(jù)估計,到2016年國內(nèi)民用汽車保有量將達到2億輛,按照發(fā)達國家汽車保有量與再制造業(yè)的發(fā)展比例計算,我國汽車零部件再制造行業(yè)將會迎來良好的市場發(fā)展前景。

  據(jù)了解,歐美國家汽車維修和配件市場中再制造產(chǎn)品所占比例高達50%,按照這樣的市場份額,我國未來汽車后市場中再制造產(chǎn)品的市場空間巨大。

  謝建軍介紹,我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚,但發(fā)展迅速,從事再制造的企業(yè)從起初的1家上升到目前的百余家,產(chǎn)值從2005年的不足0.5億元上升到目前的80億元,從業(yè)人員也從不足千人上升到目前的5萬余人,產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)值都顯著增長。

  與傳統(tǒng)廢金屬回收利用處置方式相比,汽車零部件再制造能夠回收報廢產(chǎn)品所蘊含附加值的70%左右;與原始制造相比,再制造可節(jié)約能源消耗80%,節(jié)約材料70%以上,降低制造成本30%-50%。

  目前,我國零部件再制造范圍局限于“五大總成”——內(nèi)燃機、變速箱、發(fā)電機、起動機、轉(zhuǎn)向器。其中,內(nèi)燃機再制造潛力最大。

  據(jù)了解,內(nèi)燃機再制造是汽車零部件再制造的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。內(nèi)燃機再制造不僅可以減少廢棄物,環(huán)境效益可觀,而且節(jié)能節(jié)材,經(jīng)濟效 益、社會效益也十分顯著。資料顯示,報廢內(nèi)燃機的缸體、曲軸等重要零部件多數(shù)為局部失效,通過成形、修復(fù)等再制造加工,在不改變形狀和本體材質(zhì)的情況下能 夠恢復(fù)其尺寸、精度和性能。

  中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏表示,內(nèi)燃機工業(yè)是我國重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大。實 施內(nèi)燃機再制造既可實現(xiàn)大量失效產(chǎn)品資源化利用,也有利于培育新的經(jīng)濟增長點,以加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。

  抱團集聚發(fā)展

  業(yè)內(nèi)認為,我國零部件再制造行業(yè)的集聚發(fā)展將成趨勢。汽車零部件再制造行業(yè)以一定的產(chǎn)業(yè)技術(shù)為支撐,抱團集聚發(fā)展有助于專業(yè)化回收、拆解、清洗、再制造和公共平臺的建設(shè),形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

  謝建軍介紹道,“國家發(fā)改委會同相關(guān)部委正在推進再制造產(chǎn)業(yè)示范基地建設(shè),國務(wù)院在循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動計劃中也提出要規(guī)劃集中建設(shè)5-10個零部件再制造產(chǎn)業(yè)示范基地?!?/span>

  據(jù)了解,上世紀90年代末,我國提出建立再制造體系。1998年,中國重汽集團濟南復(fù)強動力有限公司成立,成為國內(nèi)首家內(nèi)燃機再制造企業(yè)。在隨后的10余年時間中,我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展,漸成規(guī)模。

  “我國零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成績有目共睹,但再制造作為新興產(chǎn)業(yè)還有很多問題存在。”謝建軍說,如再制造產(chǎn)品并未受到消費者的廣泛認同,再制造產(chǎn)品的舊件來源及銷售渠道不夠暢通,再制造技術(shù)和管理水平不高,產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,報廢汽車回收管理等相關(guān)法規(guī)亟待修訂,有關(guān)管理制度亟須健全,技術(shù)標準還不完善。

  如何加快我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展,謝建軍認為,首先,應(yīng)當(dāng)盡快建立規(guī)范暢通的逆向物流體系標準。由于舊產(chǎn)品回收渠道不規(guī)范、 不暢通,大量舊產(chǎn)品被當(dāng)做廢品直接處理,很難保證足夠的舊產(chǎn)品重新回到再制造企業(yè),導(dǎo)致企業(yè)的再制造生產(chǎn)線經(jīng)常處于“閑置”或“半閑置”狀態(tài)。

  其次,要強化再制造產(chǎn)業(yè)鏈意識。在“以舊換再”的總體框架下,汽車零部件再制造企業(yè)必須建立良好的產(chǎn)品追溯跟蹤體系,對產(chǎn)品的使用情況、壽命周期和退出時間進行摸底。結(jié)合逆向物流體系,與客戶保持產(chǎn)品替換關(guān)系。

  第三,汽車零部件再制造企業(yè)要“抱團”前進。我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)處于起步階段,需要汽車零部件再制造企業(yè)相互交流扶持,共謀發(fā)展。

  業(yè)內(nèi)人士表示,政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采取多種措施,加強監(jiān)管力度,嚴把再制造汽車零部件質(zhì)量檢驗關(guān),運用政策引導(dǎo)消費觀念,并加大宣傳力度,讓更多的消費者了解和使用再制造的汽車零部件。

發(fā)布:2007-04-24 11:52    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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