物流成本分析與控制

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                    物流成本分析與控制
一、物流成本分析的重要性
    現(xiàn)在物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤(rùn)源”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)題。所謂“物流是第三利潤(rùn)源”，是指通過(guò)物流合理化降低物流成本，成為繼降低制造成本和擴(kuò)大銷售獲取利潤(rùn)之后，企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三個(gè)源泉?！拔锪鞒杀颈秸f(shuō)”告訴我們，通常我們所能明確掌握的物流成本，只占企業(yè)物流總成本的一小部分，大部分物流成本并沒(méi)有為管理者所認(rèn)識(shí)。從某種意義來(lái)說(shuō)，提高對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立物流的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立物流新觀念，才應(yīng)該是我國(guó)目前物流成本管理中最迫切需要解決的。
二、物流成本控制的重要性
    在物流過(guò)程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。
    在商品經(jīng)濟(jì)中，物流活動(dòng)是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值的過(guò)程，要保證生產(chǎn)和物流活動(dòng)有 秩序、高效率、低消耗地進(jìn)行，需要耗費(fèi)一定的人力和物力，投入一定的勞動(dòng)。一方面，物流勞動(dòng)同其他生產(chǎn)勞動(dòng)一樣，也創(chuàng)造價(jià)值；另一方面，物流勞動(dòng)又不完全等同于其他生產(chǎn)勞 動(dòng)，它并不增加產(chǎn)品使用價(jià)值總量，相反，產(chǎn)品總量往往在物流過(guò)程中因損壞、丟失而減少。同時(shí)，為進(jìn)行物流活動(dòng)，還要投入大量的人力、物力和財(cái)力。
    (一)物流成本的構(gòu)成
    物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等所有的成本。具體來(lái)講，物流成本可以包括物流活動(dòng)中的物資消耗、物資在物流活動(dòng)中發(fā)生的合理耗損、企業(yè)為了開(kāi)展物流活動(dòng)的人力成本、用于保證物流系統(tǒng)運(yùn)作順暢的資金成本、研究設(shè)計(jì)重建與優(yōu)化物流過(guò)程的費(fèi)用、物流活動(dòng)中發(fā)生的其他費(fèi)用等。
    從我國(guó)的財(cái)務(wù)管理過(guò)程看，由于處于社會(huì)再生產(chǎn)的不同領(lǐng)域，物流成本在具體核算時(shí)是分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本分別核算的。
    (二)物流成本的特點(diǎn)
    長(zhǎng)期以來(lái)，物流一直被認(rèn)為是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，在不少企業(yè)中，物流成本在企業(yè)銷售成本中占了很大的比例，因而加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)管理的關(guān)鍵是控制和降低企業(yè)各種物流費(fèi)用。但是要加強(qiáng)物流成本管理，應(yīng)先明確企業(yè)物流實(shí)踐中反映出來(lái)的物流成本的特征。
    第一，在通常的企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表中，物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流成本；對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用，則與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái) 看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。
    第二，在一般的物流成本中，物流部門完全無(wú)法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷售殘次品的在庫(kù)維持及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。
    第三，物流成本削減具有乘數(shù)效果。例如，如果銷售額為100萬(wàn)元，物流成本為10萬(wàn)元，那么物流成本削減1萬(wàn)元，不僅直接產(chǎn)生了1萬(wàn)元的利益，而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N售額的10%，所以間接增加了10萬(wàn)元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。
    第四，從銷售關(guān)聯(lián)的角度來(lái)看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。例如，很多企業(yè)將促銷費(fèi)都算在物流成本中。
    第五，物流在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流成本做出明確、全面的計(jì)算與分析。
    第六，對(duì)物流成本的計(jì)算與控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的。也就是說(shuō)，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題，即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。
    第七，各類物流成本之間具有悖反關(guān)系，一類物流成本的下降往往以其他物流成本的上升為代價(jià)。
    綜合以上物流成本的特征可以看出，對(duì)企業(yè)來(lái)講，要實(shí)施現(xiàn)代化的物流管理，首要的是全面、正確地把握企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有整體物流成本。也就是說(shuō)，要削減物流成本必須以企業(yè)整體物流成本為對(duì)象。另外，物流成本管理應(yīng)注意不能因?yàn)榻档臀锪鞒杀径绊憣?duì)用戶的 物流服務(wù)質(zhì)量。特別是流通業(yè)中多頻度、定時(shí)進(jìn)貨的要求越來(lái)越廣泛，這就要求物流企業(yè)能夠應(yīng)對(duì)流通發(fā)展的這種新趨向。
三、如何解決物流成本分析控制中存在的問(wèn)題
    當(dāng)前，由于企業(yè)所處市場(chǎng)環(huán)境充滿了競(jìng)爭(zhēng)，客戶要求實(shí)行對(duì)批次、小批量和適時(shí)配送，也有預(yù)售或單位過(guò)多和過(guò)高的服務(wù)要求使物流服務(wù)水平越來(lái)越高，導(dǎo)致各種問(wèn)題的出現(xiàn)。如果企業(yè)要想以較少的成本投入獲取較高的利潤(rùn)就必須認(rèn)真分析問(wèn)題達(dá)到滿意效果。
    （一）物流成本控制原則與程序
    1、物流成本控制的原則
    1）全面原則
    物流成本控制中實(shí)行的全面原則，有以下幾個(gè)方面的含義：
   (1)全過(guò)程控制。物流成本控制不限于生產(chǎn)過(guò)程那，而是從生產(chǎn)向前延伸到投資、設(shè)計(jì)，向后延伸到用戶服務(wù)成本的全過(guò)程。
    (2)全方位控制。物流成本控制不僅對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生的數(shù)額進(jìn)行控制，而且還對(duì)費(fèi)用發(fā)生的時(shí)間和用途加以控制，講究物流成本開(kāi)支的經(jīng)濟(jì)性、合理性和合法性。
    (3)全員控制。物流成本控制不及要有專職物流成本管理機(jī)構(gòu)的人員參與，而且還要發(fā)揮 廣大員工在物流成本中的重要作用，是物流成本控制更加深入和有效。
    2）經(jīng)濟(jì)原則
    所謂經(jīng)濟(jì)原則就是對(duì)人力、物力和財(cái)力的節(jié)省，是物流成本控制的重中之重，經(jīng)濟(jì)原則是提高經(jīng)濟(jì)效益的核心。因此，經(jīng)濟(jì)原則是物流成本控制的最基本原則。
    3）重點(diǎn)控制原則
    重點(diǎn)控制原則，就是要求管理人員不要把精力和時(shí)間分散在全部成本差異上平均使用力量，而應(yīng)該突出重點(diǎn)，把注意力集中在哪些屬于不正常的不符合常規(guī)的關(guān)鍵性的差異上。企業(yè)日常物流成本差異往往成千上萬(wàn)，頭緒繁雜，管理人員對(duì)一床差異實(shí)行重點(diǎn)控制，有利于 提高物流成本控制的工作效率。
    4）目標(biāo)控制原則
    目標(biāo)控制原則是指企業(yè)管理當(dāng)局以既定的目標(biāo)作為管理人力、物力、財(cái)力和各項(xiàng)重要緊 急指標(biāo)的基礎(chǔ)。物流成本控制是目標(biāo)控制的一項(xiàng)重要內(nèi)容，即以目標(biāo)物流成本為依據(jù)，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行約束和指導(dǎo)，力求以最小的物流成本獲取最大的利潤(rùn)。
    5）責(zé)權(quán)利相機(jī)和原則
    是有切實(shí)貫徹責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，物流成本控制才能真正發(fā)揮其效益。顯然，企業(yè)高層管理者在要求企業(yè)內(nèi)部各部門和單位完成物力成本控制職責(zé)的同時(shí)，必須賦予其在規(guī) 定的范圍內(nèi)有決定某項(xiàng)費(fèi)用是否可以開(kāi)支的權(quán)利，也就無(wú)法進(jìn)行物流成本的控制，此外，還 必須定期對(duì)物流成本績(jī)效進(jìn)行評(píng)估，據(jù)此進(jìn)行獎(jiǎng)罰，以充分調(diào)動(dòng)各單位和員工進(jìn)行物流成本控制的積極性和主動(dòng)性。
    四、物流成本控制的程序
    (1)制定物流成本標(biāo)準(zhǔn)。物流成本標(biāo)準(zhǔn)值物流成本控制的準(zhǔn)繩，是對(duì)各項(xiàng)物流費(fèi)用開(kāi)支和資源耗費(fèi)所規(guī)定的數(shù)量限度，是檢查、衡量、評(píng)價(jià)實(shí)際物流成本水平的依據(jù)。物流成本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)保、擴(kuò)物流成本記掛中規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)。但物流成本計(jì)劃中規(guī)定的一些指標(biāo)通常都比較綜合，不能滿足具體控制的要求，這就必須規(guī)定一系列劇聽(tīng)得標(biāo)準(zhǔn)。確定這些標(biāo)準(zhǔn)何以采用計(jì)劃指標(biāo)分解法、預(yù)算法、定額法等。
    (2)監(jiān)督物流成本的形成。根據(jù)控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流成本形成的各個(gè)項(xiàng)目，經(jīng)常地檢查、評(píng)比和監(jiān)督。不僅要檢查指標(biāo)本身的實(shí)行情況，而且要檢查和監(jiān)督影響指標(biāo)，如物流設(shè)施設(shè)備、工具、人工技術(shù)水平、工作環(huán)境等，所以物流成本日?？刂埔c企業(yè)整體作業(yè)控制要與 企業(yè)整體作業(yè)控制等結(jié)合起來(lái)進(jìn)行。
    (3)及時(shí)解釋并糾正不利偏差。解釋物流成本差異即核算確定實(shí)際物流成本脫離標(biāo)準(zhǔn)的差異，分析差異的成因，明確責(zé)任的歸屬。針對(duì)物流成本差異發(fā)生的原因，分析情況，憤青輕重緩急，提出改進(jìn)措施，加以貫徹執(zhí)行。
    對(duì)于可以由物流活動(dòng)責(zé)任克服困難并加以解決的小偏差，聽(tīng)清當(dāng)事人解決即可，而對(duì)于重大偏差，特別是外部原因引起的偏差糾正，要采取相應(yīng)的系統(tǒng)措施。
    (4)評(píng)價(jià)和激勵(lì)。評(píng)價(jià)物流成本目標(biāo)的實(shí)行結(jié)果，根據(jù)物流成本業(yè)績(jī)實(shí)施獎(jiǎng)罰。
五、現(xiàn)階段我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題及分析
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　　1、管理水平落后。大部分物流企業(yè)的管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的10%左右，大大低于其他行業(yè)。同時(shí)，許多物流企業(yè)片面追求“大”和“全”的發(fā)展，而忽視了企業(yè)自身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的提高，企業(yè)的管理還停留在原來(lái)粗放式、低效的管理水平上。
    2、信息技術(shù)落后。我國(guó)傳統(tǒng)物流以經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，不重視對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造，更不重視物流信息的收集、處理及發(fā)布和物流技術(shù)的引進(jìn)，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。
　　（二）基礎(chǔ)設(shè)施落后和物流投資規(guī)模較小導(dǎo)致運(yùn)輸、保管成本過(guò)高
　　我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后且布局也不合理，同時(shí)物流投資規(guī)模相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)，這是當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)交通瓶頸、物流不暢的主要原因之一，也是我國(guó)企業(yè)物流效率相對(duì)較低、物流成本依然偏大的重要原因。在微觀方面，我國(guó)物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施大部分已陳舊或老化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低，難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的需要；多數(shù)企業(yè)自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金嚴(yán)重不足，無(wú)法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。在宏觀方面，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平；現(xiàn)行國(guó)家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新的需求，加大了物流行業(yè)企業(yè)的稅負(fù)。
　　（三）物流成本控制的手段和方法不成熟
　　目前，我國(guó)企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個(gè)成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加績(jī)效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問(wèn)題，解決機(jī)構(gòu)之間的壁壘問(wèn)題，仍是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流企業(yè)必將面臨多變的市場(chǎng)環(huán)境和更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，有些物流企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險(xiǎn)防范，增加了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。同時(shí)，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評(píng)價(jià)中，重視有形成本動(dòng)因，忽視無(wú)形成本動(dòng)因，不能完整地反映新形勢(shì)下物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及戰(zhàn)略思想。
　　（四）物流成本的核算存在明顯缺陷
　　我國(guó)目前企業(yè)財(cái)務(wù)制度中沒(méi)有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來(lái)進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本法一般沒(méi)有將與庫(kù)存有關(guān)的成本，諸如保險(xiǎn)和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉(cāng)庫(kù)所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫(kù)存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐證明，對(duì)于自營(yíng)物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)還沒(méi)有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。
六、物流成本分析與控制采取的對(duì)策
    (一)大力推廣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并完善物流成本的核算
    2007年5月正式實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T20523-2006)，被專家譽(yù)為“填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)物流成本計(jì)算和管理的空白”，它為我國(guó)企業(yè)實(shí)施物流管理提供了重要的基礎(chǔ)手段，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準(zhǔn)確了 解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實(shí)施物流成本的比較成為可能，對(duì)提高物流管理水平、發(fā)展社會(huì)化物流具有重要的促進(jìn)作用。我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)該標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣力度，使標(biāo)準(zhǔn)盡快在實(shí)踐中發(fā)揮作用。在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報(bào)告，并按照 上述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)《企業(yè)物流成本主表》和附表《企業(yè)自營(yíng)物流成本支付形態(tài)表》，為企業(yè)管理人員提供決策依據(jù)。
    (二)加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入和構(gòu)建物流信息平臺(tái)，提升信息化水平
    國(guó)家應(yīng)在目前交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，加快城際交通線路的建設(shè)，完善港口物流，構(gòu)筑航空、水運(yùn)、鐵路和公路等有機(jī)銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)?？梢圆捎枚嘣顿Y渠道，動(dòng)員全社會(huì)的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統(tǒng)一規(guī)劃和科 學(xué)管理的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)和支持各種企業(yè)參與高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，特別要兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止物流設(shè)施單一、投資 分散或重復(fù)建設(shè)。
    加快各地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，形成電子商務(wù)平臺(tái)，并建立和完善相關(guān)的法規(guī)、制度，為網(wǎng)絡(luò)交易和結(jié)算提供法律保障。在整個(gè)物流的運(yùn)作過(guò)程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)，圍繞采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、 配送等物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，使各個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠有效地相互協(xié)作和無(wú)縫對(duì)接，構(gòu)造出合理優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。
    (三)運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想實(shí)施物流企業(yè)的成本控制
    傳統(tǒng)的物流管理方式使企業(yè)的采購(gòu)、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、配送等功能分割，物流成本的計(jì)算、管理與控制分塊進(jìn)行，無(wú)法對(duì)成本進(jìn)行權(quán)衡和控制。根據(jù)效益背反理論，由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，因而子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。 只有通過(guò)協(xié)調(diào)物流各子系統(tǒng)間的運(yùn)作，將物流成本的管理與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)系起來(lái)，才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰(zhàn)略以及全方位尋求并拓展成本控制的方法，實(shí)現(xiàn)成本管理的事前計(jì)劃、事中控制、事后分析， 體現(xiàn)預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時(shí)，在物流活動(dòng)中組織實(shí)施作業(yè)成本管理法，深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對(duì)運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸、流通加工等多項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動(dòng)因，消除作業(yè)鏈中一切非增值作業(yè)，并融入戰(zhàn)略管理思想，才能 促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值鏈的優(yōu)化，保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多的市場(chǎng)份額。
    (四)努力降低保管成本，大力發(fā)展第三方物流
    目前，可以采取如下措施來(lái)降低保管成本：對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，減少閑置倉(cāng)庫(kù)，使之充分利用；對(duì)倉(cāng)庫(kù)物品采用ABC 分類法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類，重點(diǎn)控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫(kù)存水平，選擇 恰當(dāng)?shù)膸?kù)存訂貨模型，協(xié)調(diào)庫(kù)存成本和訂貨成本來(lái)加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存費(fèi)用等。
    中小企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力決定了它們?cè)诮⑵髽I(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)時(shí)的不盡完善，如果它們也在內(nèi)部投入大量資金進(jìn)行物流管理，既削弱了企業(yè)對(duì)核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，也不能發(fā)揮社會(huì)化物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。筆者認(rèn)為，可以采取對(duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng)新 的措施。同時(shí)，國(guó)家也應(yīng)出臺(tái)財(cái)政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)予以支持，通過(guò)市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè)集團(tuán)，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，逐步實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。
    眾所周知，企業(yè)通過(guò)物流成本分析與控制，有效的降低物流成本，便于物流企業(yè)獲取最大化的利潤(rùn)，拓展市場(chǎng)。