軌道交通行業(yè)應用工程項目管理系統(tǒng)的優(yōu)點

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　　今后，國內城市軌道交通建設的發(fā)展將會進入到一個更加理性、更加成熟的時期。因此，有必要對城市軌道交通工程建設的發(fā)展趨勢和管理予以足夠的關注和重視。城市軌道交通具有安全、準時、快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)點，已成為解決城市交通問題的根本途徑。因此，城市軌道交通工程在我國起步雖然較晚，但發(fā)展卻非常迅速。

　　一、軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

　　1、城市軌道交通建設投資持續(xù)增長，隨著我國城市建設腳步的加快，大城市逐漸涌現(xiàn)，我國對于城市軌道交通的投資投入也逐漸加大。據(jù)統(tǒng)計，2015-2020年，我國城市軌道交通建設投資額逐年遞增，2020年全年，城軌建設投資額為6286億元，同比增長5.49%。其中，車輛購置完成投資426.9億元，占比6.8%。

　　2、城市軌道交通投資成果豐盛，我國城市軌道交通建設速度較快，城市軌道交通線路和總長度快速增長。2015-2020年，我國城市軌道交通運營線路長度和運營線路數(shù)量均呈現(xiàn)逐年遞增趨勢，2020年我國城市軌道交通運營線路233條，比2019年增加43條;運營線路長度為7545.5公里，同比增長22.25%。

　　2021年上半年，中國內地累計有49個城市投運城軌交通線路8448.67公里，新增運營線路18條。

　　3、財政資金成投資主要資金來源，從資金來源上看，城市軌道的資金來源有四塊：建設基金、折舊、貸款與其他。貸款融資仍較為緊張，但是債券融資“紅線”已經(jīng)突破，融資渠道拓寬，完成投資計劃的資金壓力并不大。

　　國家對申請建設軌道交通的城市的財政實力有硬性要求，這為軌道交通建設資金的支付提供了最基本保障。從投資總額/財政收入總額這一指標來看，地方政府財政充裕，若有適量土地出讓收入用于軌道交通建設，并配合一定的債務融資，多數(shù)城市不會有太大財政壓力。

　　此外，多個城市嘗試PPP、BOT、BT以及“軌道+土地”等新的投融資模式，資金來源日趨多樣化，有效減輕財政壓力。

　　4、城軌土木建設是資金主要用途，以地鐵為例，城市軌道交通建設主要可以分為土木工程建設和以機車購置、信號系統(tǒng)建設為主的機電設備建設。其中土木工程費用在地鐵建設費用中占比達到70%，主要用于車站建設和區(qū)間線路建設;車輛、信號、自動售檢票系統(tǒng)等機電設備投資建設占比30%。

　　以北京地鐵4號線為例，其建設投資154億元，其中107億元用于土建工程的投資建設;47億元用于機電設備投資建設。

　　二、泛普軟件工程項目管理系統(tǒng)對軌道交通行業(yè)的優(yōu)點

　　1、三維渲染，宣傳展示。

　　技術具有自動計算工程量的優(yōu)勢，可為項目管理提供數(shù)據(jù)信息支持。故而利用三維渲染動畫，建立模型，給呈現(xiàn)更直觀、現(xiàn)實的視覺宣傳，提高準確性與管理效率。

　　2、精確計劃，減少浪費。

　　目前，諸多施工企業(yè)未能實現(xiàn)精細化管理，與準確獲得精細化的工程數(shù)據(jù)緊密相關，個人經(jīng)驗判斷現(xiàn)象相較普遍。利用技術，能夠為成本控制提供技術支持，實現(xiàn)限制采摘，從而減少不必要的資源浪費。

　　3、多算對比，有效管控。

　　及時獲取相關工程資料，大力提供數(shù)據(jù)支持，有助于有效提升項目管理的核心競爭力。通過數(shù)據(jù)庫，便于快速采集工程項目的基本信息，包括時間點、項目價格、合同消費等內容，從而直觀呈現(xiàn)項目運營利潤、分包單位價格控制等情況，從而有效控制項目的投資風險，提高項目投資風險管理水平。

　　4、虛擬施工，強化協(xié)同。

　　通過技術，可以使三維可視化與時間維度的基本功能得以實現(xiàn)。利用技術，模擬虛擬施工，對比施工計劃于實際進展情況，強化施工中的協(xié)作能力，有助于降低施工質量和安全問題、減少返工和整改次數(shù)。

　　綜合來看，對于城市軌道交通項目而言，基于技術的項目管理模式應用于實踐操作中，既能優(yōu)化項目進度計劃與施工方案，也能提高對建設工程全生命周期管理水平，對縮短整個項目的工期、提高項目管理效率等各方面起到了至關重要的作用。具體而言，構建數(shù)據(jù)模型，直觀掌握和控制項目管理方案;基于技術的施工動態(tài)模擬，便于有效發(fā)現(xiàn)施工階段可能出現(xiàn)的問題，從而實施精細化管理;通過利用技術，實現(xiàn)項目基礎模型的“可視化”，突出虛擬現(xiàn)實等技術的作用，為項目運營維護工作提供數(shù)據(jù)和技術支持。