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 　　隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，大量高速鐵路的修建，在新建大量鐵路站場(chǎng)的同時(shí)，也存在對(duì)既有鐵路站場(chǎng)進(jìn)行改造以及高速鐵路引入既有站施工的情況，鐵路站場(chǎng)改造施工通常是指在運(yùn)營(yíng)線路、站場(chǎng)、樞紐進(jìn)行改擴(kuò)建工程施工。其特點(diǎn)是既要加快工程進(jìn)度。又要保證運(yùn)營(yíng)安全。

　　一、鐵路站場(chǎng)工程存在的主要難點(diǎn)問題

　　1、施工對(duì)鐵路車站行車干擾影響較大

　　由于在既有線上所分布的鐵路車站主要為客、貨運(yùn)站,客、貨共站的情況下,在辦理客、貨車之間產(chǎn)生的行車干擾嚴(yán)重,作業(yè)已經(jīng)相當(dāng)繁雜。并且鐵路站場(chǎng)改造施工一般是在不中斷行車的條件下進(jìn)行的,均采用要點(diǎn)封鎖、要點(diǎn)慢行或利用天窗時(shí)間作業(yè)。封閉施工前要完成對(duì)道岔、軌排預(yù)鋪、清篩換枕、施工備料工作，而且橋涵接長(zhǎng)和線路養(yǎng)護(hù)等工作均對(duì)列車的正常運(yùn)行存在干擾。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙的車站而言，干擾更大，安全形勢(shì)嚴(yán)峻。

　　2、既有設(shè)備在改造施工中的損壞問題

　　既有線正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下有其完整的設(shè)備。站場(chǎng)改造中對(duì)既有線進(jìn)行改造時(shí)，站內(nèi)既有設(shè)備也需作相應(yīng)的調(diào)整。比如軌道電路的調(diào)整，既有信號(hào)設(shè)備的移設(shè)，道岔的聯(lián)鎖等等。再加上多年來人員變動(dòng)、設(shè)備更換等種種原因，施工單位不可能對(duì)工務(wù)、電務(wù)等部門的既有設(shè)備狀態(tài)調(diào)查了解得一清二楚，特別是地下管線的徑路，數(shù)量及歸屬單位往往很難確認(rèn)。導(dǎo)致施工單位線路換枕清篩、路基開挖土方、沿線路鋪設(shè)電纜等工作存在極大的安全隱患。

　　3、多專業(yè)交叉施工產(chǎn)生的影響

　　由于鐵路既有站場(chǎng)改造不同于新建車站的施工條件，既有站場(chǎng)改造具有地下管線多，施工場(chǎng)地狹窄，材料運(yùn)輸及堆放困難等特點(diǎn)，所以在施工過程中容易發(fā)生多專業(yè)交叉配合施工。但因?yàn)檎緢?chǎng)改造涉及時(shí)間緊，任務(wù)重的特點(diǎn)，各專業(yè)間互相影響、互相制約的情況更加突出。

　　鐵路站場(chǎng)改造施工時(shí)，接觸網(wǎng)撥接施工具有十分重要的地位，接觸網(wǎng)的安全，是保證車站及區(qū)間運(yùn)輸秩序不受大的干擾的保障。

　　二、泛普軟件—站場(chǎng)工程OA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享

　　OA系統(tǒng)將多個(gè)部門和項(xiàng)目之間的信息流打通，完成資源的合理調(diào)配和平衡。系統(tǒng)將項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)過程中大量的臺(tái)賬、合同信息、證書、簽證、票據(jù)等信息永久留存，能夠隨時(shí)在線上調(diào)閱資料，避免信息重復(fù)，實(shí)現(xiàn)信息化共享。

　　1、優(yōu)化了內(nèi)部無效溝通，梳理了內(nèi)部管理流程。項(xiàng)目管理流程可視化、各個(gè)環(huán)節(jié)人責(zé)權(quán)劃分明確。通過系統(tǒng)梳理清楚每個(gè)審批節(jié)點(diǎn)的責(zé)任矩陣，責(zé)任匹配角色梳理清晰，各部門圍繞項(xiàng)目的權(quán)責(zé)，提高內(nèi)部審批效率，降低跨部門溝通成本。

　　2、圍繞單項(xiàng)目過程數(shù)據(jù)清晰留檔，成本、現(xiàn)金流數(shù)據(jù)自動(dòng)匯總，形成可視化報(bào)表。同時(shí)設(shè)置支出超標(biāo)預(yù)警，審批有數(shù)據(jù)參考依據(jù)，降低管理層決策失控問題。

　　3、紅圈工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)為企業(yè)建立材料臺(tái)賬，設(shè)置了包含采購計(jì)劃、材料請(qǐng)購、材料驗(yàn)收、材料發(fā)票、材料付款等全過程的材料成本管控。實(shí)現(xiàn)事前把控材料成本，過程中控制材料成本，避免管理層不清楚材料是否已超成本，形成預(yù)警機(jī)制，在辦公室就能隨時(shí)知曉項(xiàng)目材料用量情況。

　　4、投標(biāo)保證金管理：系統(tǒng)為企業(yè)搭建了從“保證金繳納”到“投標(biāo)期間費(fèi)用繳納審核與記錄”，再到“保證金退還”的流程管理，并設(shè)置保證金回收的提醒，確保投標(biāo)資金順利返還。

　　系統(tǒng)完善了項(xiàng)目資金中的收款計(jì)劃管理，方便安排對(duì)下支付計(jì)劃。實(shí)際收款可根據(jù)開票情況，及時(shí)追蹤收款情況并做登記匯總。

　　三、鐵路站場(chǎng)工程施工原則

　　鐵路站場(chǎng)工程應(yīng)本著以下原則:

　　1、不降低既有運(yùn)輸能力，使站場(chǎng)在過渡施工期間不得低于區(qū)間運(yùn)行圖規(guī)定的通過能力。

　　2、有利于行車組織。盡可能保證施工過渡期間行車組織的穩(wěn)定性，維護(hù)列車接發(fā)徑路的合理性。

　　3、縮短非正常行車作業(yè)的時(shí)間，避免長(zhǎng)時(shí)間采用手信號(hào)引導(dǎo)接發(fā)列車。所以在施工過程中應(yīng)盡可能的通過合理的安排施工計(jì)劃，利用天窗點(diǎn)進(jìn)行施工，盡量減少要點(diǎn)作業(yè)。

　　4、解決多專業(yè)交叉施工問題應(yīng)首先成立一個(gè)有權(quán)威的施工協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)定期或不定期召開各有關(guān)單位負(fù)責(zé)人碰頭會(huì)，聽取各單位的情況匯報(bào)及其他單位對(duì)自己施工的影響，制定解決方案，做出處理決定，并監(jiān)督執(zhí)行。

　　其次是各專業(yè)施工方應(yīng)認(rèn)真組織、精密安排，確保重要工序工程質(zhì)量。施工的每個(gè)環(huán)節(jié)做到一次性到位，減少重復(fù)工作，提高施工效率，將對(duì)施工工期、安全質(zhì)量等方面產(chǎn)生重要的有意義的影響，提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員有效工作時(shí)間，也大大降低過渡施工中多專業(yè)交叉施工差生的影響。

　　四、泛普軟件—站場(chǎng)工程管理系統(tǒng)的方案價(jià)值

　　企業(yè)可通過工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)建立具體施工計(jì)劃，包含總計(jì)劃-月計(jì)劃-周計(jì)劃-日?qǐng)?bào)等詳細(xì)流程，同時(shí)記錄并匯總每個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度、簽證變更、施工日?qǐng)?bào)、月進(jìn)度匯報(bào)、項(xiàng)目巡檢、勞務(wù)考勤記錄等信息。將計(jì)劃產(chǎn)值與實(shí)際產(chǎn)值形成對(duì)比，再結(jié)合預(yù)算消耗判斷是否匹配，把控項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

　　1、完成了科學(xué)地管理流程梳理，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息共享，加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部各部門之間的有效溝通，充分提升管理效率。

　　2、控制材料成本，設(shè)置超支預(yù)警，讓材料供應(yīng)更加平滑順暢，減輕耗損，實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的最終目的。

　　3、完善項(xiàng)目資金管理，收付款賬目筆筆清晰，保證金、回款逾期提醒，避免資金被占用，數(shù)據(jù)支撐把控過程風(fēng)險(xiǎn)。

　　4、老板可通過手機(jī)端的工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)就可以隨時(shí)了解每個(gè)項(xiàng)目每個(gè)月做了多少工程量，審定的產(chǎn)值金額是多少，項(xiàng)目進(jìn)度如何。同時(shí)，項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)控情況也在系統(tǒng)上有清晰細(xì)致的記錄，人責(zé)權(quán)劃分明確，有效減少返工，通過優(yōu)化流程來提高公司整體效益 。

　　采用形象管理的方式，通過拍攝上傳施工現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)情況的照片，管理層可隨時(shí)了解最真實(shí)的施工進(jìn)度情況、質(zhì)量安全整改等情況;手機(jī)匯報(bào)施工日志，操作簡(jiǎn)單，通過照片自動(dòng)生成時(shí)間水印，保證真實(shí)有效;形象管理還能夠有效管控項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工人員的實(shí)際作業(yè)情況和具體產(chǎn)出，避免部分員工消極怠工造成的進(jìn)度拖延和經(jīng)濟(jì)損失。