淺談廣州市軌道交通設(shè)計項(xiàng)目管理模式

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摘要：隨著科學(xué)的發(fā)展與計算機(jī)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大型建設(shè)工程的設(shè)計項(xiàng)目管理引入虛擬組織的項(xiàng)目管理模式，本文分析廣州軌道交通設(shè)計管理模式，結(jié)合國內(nèi)軌道交通的設(shè)計管理模式，分析設(shè)計總包總體管理模式的實(shí)際應(yīng)用情況，探索目標(biāo)需求的設(shè)計項(xiàng)目管理——虛擬組織的應(yīng)用前景，使虛擬組織的管理模式更好地為軌道交通工程服務(wù)。  項(xiàng)目管理論壇
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關(guān)鍵詞：軌道交通 工程設(shè)計 項(xiàng)目管理 虛擬組織  泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　一、廣州市軌道交通的概況 項(xiàng)目經(jīng)理博客
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　　目前廣州市已建成的軌道交通有一號線及二號線。一號線為東西走向，從西朗起到廣州火車東站止，線路長度為18.5km，于1993年12月動工建設(shè)，1999年6月開通運(yùn)營。二號線為北東“L”型走向，首期工程從琶洲站起到三元里站止，線路長度為18.6km，于1999年11月動工建設(shè)，2002年12月開通運(yùn)營。 項(xiàng)目管理論壇
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　　在建設(shè)的軌道交通有三號線、四號線大學(xué)城專線及廣佛線。三號線為南北“Y”字型走向，北端分別起于廣州火車東站和天河客運(yùn)站，南到番禺廣場站，線路長度為33.8km，2001年底開工，計劃2006年建成。四號線大學(xué)城專線為南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，線路長度為14.1km，于2003年開工建設(shè)，計劃2005年建成。廣佛線起于佛山市魁奇路，止于廣州的瀝滘，線路長度為33.6km，其試驗(yàn)段工程于2002年10月動工，計劃2007年全線建成。 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　為縮短時空距離，形成對城市空間拓展、區(qū)域及樞紐間聯(lián)系、提高交通運(yùn)輸效率。在廣州市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)將使中心城區(qū)與人口大于50萬人口的邊緣組團(tuán)、衛(wèi)星城（除南沙片區(qū)）的時空距離基本控制在39分鐘以內(nèi)，與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時間基本控制在1小時內(nèi)。規(guī)劃擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成，線網(wǎng)總長610km，車站總數(shù)278座（不包括市郊列車67km車站18座）。規(guī)劃線網(wǎng)密度：內(nèi)環(huán)路以內(nèi)為1.27km/km2，環(huán)城高速公路以內(nèi)為0.77km/km2，都會區(qū)以內(nèi)為0.26km/km2。線網(wǎng)基本構(gòu)架由“交通疏導(dǎo)型”和“規(guī)劃引導(dǎo)型”兩類線路構(gòu)成，形成既向心又交織的軌道交通系統(tǒng)，并有良好的輻射能力。 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　二、廣州市軌道交通設(shè)計管理模式 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　城市軌道交通工程是一項(xiàng)規(guī)模巨大、涉及面廣、技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高、建設(shè)周期相對較長的系統(tǒng)工程，軌道交通工程設(shè)計是工程建設(shè)的龍頭，其服務(wù)質(zhì)量的情況將直接影響到工程建設(shè)和運(yùn)營管理的代價。因此，需要政府部門、業(yè)主、各工點(diǎn)設(shè)計單位、施工單位密切配合，共同使軌道交通工程的設(shè)計項(xiàng)目管理發(fā)揮龍頭作用。 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　廣州市軌道交通設(shè)計管理采取分級管理模式。即分為系統(tǒng)、工點(diǎn)設(shè)計方管理、設(shè)計總包總體方管理、業(yè)主管理。業(yè)主在該經(jīng)濟(jì)活動中起主導(dǎo)作用，通過公開設(shè)計招標(biāo)確定總包總體單位和工點(diǎn)設(shè)計單位，業(yè)主與設(shè)計總包總體單位簽定經(jīng)濟(jì)合同。為保證設(shè)計過程中實(shí)現(xiàn)管理目的，對各個具體的工點(diǎn)設(shè)計項(xiàng)目由業(yè)主、總包總體單位及工點(diǎn)設(shè)計單位簽定三方設(shè)計合同，業(yè)主授權(quán)設(shè)計總包總體單位行使“設(shè)計產(chǎn)品”總成的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)，由此在工程項(xiàng)目中形成一個為完成一個共同目標(biāo)，通過業(yè)主行為，以經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系的項(xiàng)目“虛擬組織”。 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　設(shè)計總包總體方作為廣州市軌道交通設(shè)計管理的一個環(huán)節(jié)，對廣州市軌道交通工程設(shè)計工作的總體性、完整性、統(tǒng)一性、技術(shù)進(jìn)步性及經(jīng)濟(jì)合理性全面負(fù)責(zé)。根據(jù)軌道交通工程項(xiàng)目專業(yè)多、系統(tǒng)復(fù)雜的特點(diǎn)，為便于設(shè)計工作的管理，設(shè)計總包總體方擬設(shè)總包組和總體部兩個大組，總包組側(cè)重于進(jìn)度控制、合同管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)，根據(jù)職能分工總包組又分設(shè)數(shù)個職能小組；總體部側(cè)重于總體設(shè)計、全線質(zhì)量控制、技術(shù)管理、技術(shù)協(xié)調(diào)、接口管理工作，按照設(shè)計技術(shù)特點(diǎn)，總體部按總體（副總體）、系統(tǒng)組、專業(yè)組三個管理層次展開工作。 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　設(shè)計總包總體方作為廣州市軌道交通工程設(shè)計管理的一個環(huán)節(jié)，業(yè)主授予設(shè)計總包總體方廣州市軌道交通工程設(shè)計的技術(shù)管理權(quán)限，其設(shè)計技術(shù)指令對系統(tǒng)、工點(diǎn)設(shè)計方具直接約束力。 轉(zhuǎn)自泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　在管理方面的工作職責(zé)，業(yè)主的重點(diǎn)在于設(shè)計目標(biāo)、計劃協(xié)調(diào)、組織、功能、成果方面，設(shè)計總包總體方的重點(diǎn)在設(shè)計工作的信息資料、合同和計劃管理，檢查、監(jiān)督設(shè)計方的合同執(zhí)行情況，過程控制、功能平衡、接口協(xié)調(diào)方面，對設(shè)計成果的質(zhì)量負(fù)責(zé)，給予設(shè)計方技術(shù)指導(dǎo)，會簽查設(shè)計的成果文件組成內(nèi)容是否完善，設(shè)計深度是否滿足合同要求，并確定是否滿足城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)及業(yè)主要求，提交可行的、可操作的會簽意見供業(yè)主決策。
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　　三、國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計管理的主要模式 項(xiàng)目管理培訓(xùn)
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　　軌道交通工程的設(shè)計涉及到的專業(yè)有40多個，專業(yè)跨度較大，必須體現(xiàn)綜合技術(shù)的水平，需要在某段內(nèi)同時集中大量設(shè)計人員進(jìn)行設(shè)計，在市場經(jīng)濟(jì)的時代會使設(shè)計單位的成本非常高，很難有一家設(shè)計單位能承擔(dān)一條線路的所有設(shè)計任務(wù)。當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通工程的設(shè)計管理模式主要有三種：設(shè)計總承包管理模式、設(shè)計總體管理模式、設(shè)計總包總體管理模式，這幾種模式在各城市的軌道交通建設(shè)中，根據(jù)城市建設(shè)的特點(diǎn)、工程建設(shè)的需要、當(dāng)?shù)負(fù)碛性撛O(shè)計力量的設(shè)計單位，以及業(yè)主自身利益確定設(shè)計項(xiàng)目的管理模式。 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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　　1、設(shè)計總承包管理模式 http://52tianma.cn/
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