港珠澳大橋拱北隧道突破世界級難題

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      前不久，中國鐵建系統(tǒng)100余名工程技術(shù)領(lǐng)域的專家、學(xué)者云集廣東省珠海市，現(xiàn)場觀摩港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道采用頂管冷凍暗挖的情況，認(rèn)真聽取了中鐵十八局集團(tuán)一公司的專題報告和技術(shù)介紹。

      港珠澳大橋珠海連接線工程項目是世界最長跨海大橋——港珠澳大橋的重要組成部分，路線全長約13.74公里。中國鐵建十八局集團(tuán)承建的拱北隧道全長2.74公里，具有工程規(guī)模大、技術(shù)含量高、地質(zhì)條件復(fù)雜、工期控制風(fēng)險高等特點(diǎn)。其臨海鹽水環(huán)境下長距離分段分區(qū)精準(zhǔn)控制凍結(jié)等多項施工技術(shù)為國內(nèi)首例、世界罕見，極具創(chuàng)新和挑戰(zhàn)性。項目總工程師高海東通過多媒體的形式，全方位展示了港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道超大管幕頂管施工技術(shù)與工法，以及針對具體實(shí)施過程所遇到的實(shí)際問題所采取的應(yīng)對措施。

      采用頂管冷凍法下穿拱北口岸的255米暗挖隧道，為整個港珠澳大橋的核心項目。圓曲線、緩和曲線頂管邊緣距澳門關(guān)閘口岸大樓最近距離才0.4米，距離拱北海關(guān)大樓最近距離為1.60米。復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件，工程項目本身所具備的高技術(shù)含量、高風(fēng)險施工組織、高難度超大型頂管冷凍切割斷面等，不光使之成為國內(nèi)首創(chuàng)，“長距離曲線管幕超前支護(hù) 水平凍結(jié)止水”同時刷新了世界同類項目施工紀(jì)錄，成為國際上最富有挑戰(zhàn)性的工程之一。而整個施工技術(shù)很難攻克的長距離超大斷面管幕凍結(jié)控制技術(shù)、復(fù)雜條件下超大斷面隧道多層導(dǎo)洞分部開挖、引導(dǎo)泥水平衡機(jī)前頂?shù)木珳?zhǔn)測量等，都成為橫亙于施工單位面前的一道道難題。

      中鐵十八局集團(tuán)一公司自開展施工后，舉全公司之力，優(yōu)選人員配置，優(yōu)選機(jī)械設(shè)備，優(yōu)化施工方案，加大現(xiàn)場科技攻堅力度，并根據(jù)現(xiàn)場出現(xiàn)的各種復(fù)雜情況，密切與科研院所的橫向聯(lián)系，切實(shí)加大、加密現(xiàn)場“會診”，逐一解決施工中遇到的各種高科技難題，日漸形成了港珠澳大橋珠海聯(lián)結(jié)線拱北隧道超大管幕頂管的成熟技術(shù)，豐富了這一施工領(lǐng)域的理論研究成果，培養(yǎng)了一大批超大管幕頂管的優(yōu)秀技術(shù)人才及領(lǐng)軍人物。