津秦高鐵攻克＂單墩抗震設(shè)計(jì)＂技術(shù)難題

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      津秦高鐵運(yùn)營(yíng)里程287公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，起點(diǎn)為天津西站，終點(diǎn)為秦皇島站。全線設(shè)天津西、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島9個(gè)車站。天津至秦皇島的最快旅行時(shí)間由2.4小時(shí)壓縮至1小時(shí)11分。

      由于唐山地處高烈度地震帶，高鐵工程國(guó)內(nèi)首次在高烈度震區(qū)客運(yùn)專線橋梁上采用了新型地震力分配體系，解決了高烈度震區(qū)軟弱場(chǎng)地單墩剛性抗震體系無(wú)法通過(guò)地震力檢算的技術(shù)難題。

     鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院表示，津秦高鐵在多項(xiàng)工程設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

      津秦高鐵在跨越薊運(yùn)河、唐津高速公路、鐵西路、京沈高速公路等交叉道路時(shí)采用了長(zhǎng)聯(lián)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，傳統(tǒng)的單墩剛性抗震體系無(wú)法滿足結(jié)構(gòu)抗震安全性要求，通過(guò)組織技術(shù)攻關(guān)，大膽采用速度開(kāi)關(guān)型阻尼措施，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)聯(lián)大跨橋梁地震水平力按剛度比分配，解決了單墩抗震設(shè)計(jì)技術(shù)難題。

       在軍糧城和漢沽地區(qū)為海相沉積軟弱土沉降區(qū)，沉降速率較大，為滿足高鐵軌道結(jié)構(gòu)的高平順要求，橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格控制工后沉降及差異沉降，為此在該地區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)大部分采用以32m為主的適應(yīng)沉降能力強(qiáng)的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，支座采用可調(diào)高支座?？烧{(diào)高支座的設(shè)計(jì)坡度最大為20%，滿足縱斷面變形要求。