工程項目管理系統(tǒng) | OA系統(tǒng) | ERP系統(tǒng) | 工程項目管理軟件 | 裝飾管理系統(tǒng) | 簽約案例 | 購買價格 | 在線試用 | 手機(jī)APP | 產(chǎn)品資料
X 關(guān)閉
材料管理軟件

當(dāng)前位置：工程項目OA系統(tǒng) > 建筑OA系統(tǒng) > 材料管理軟件

津秦高鐵攻克＂單墩抗震設(shè)計＂技術(shù)難題

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

      2013年12月1日，津秦高鐵正式開通運營，耗時五年的工程突破了多項技術(shù)難題，在工程創(chuàng)新方面取得重大突破。

      津秦高鐵運營里程287公里，設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里，起點為天津西站，終點為秦皇島站。全線設(shè)天津西、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島9個車站。天津至秦皇島的最快旅行時間由2.4小時壓縮至1小時11分。

      由于唐山地處高烈度地震帶，高鐵工程國內(nèi)首次在高烈度震區(qū)客運專線橋梁上采用了新型地震力分配體系，解決了高烈度震區(qū)軟弱場地單墩剛性抗震體系無法通過地震力檢算的技術(shù)難題。

     鐵道第三勘察設(shè)計院表示，津秦高鐵在多項工程設(shè)計上實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

      津秦高鐵在跨越薊運河、唐津高速公路、鐵西路、京沈高速公路等交叉道路時采用了長聯(lián)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，傳統(tǒng)的單墩剛性抗震體系無法滿足結(jié)構(gòu)抗震安全性要求，通過組織技術(shù)攻關(guān)，大膽采用速度開關(guān)型阻尼措施，實現(xiàn)了長聯(lián)大跨橋梁地震水平力按剛度比分配，解決了單墩抗震設(shè)計技術(shù)難題。

       在軍糧城和漢沽地區(qū)為海相沉積軟弱土沉降區(qū)，沉降速率較大，為滿足高鐵軌道結(jié)構(gòu)的高平順要求，橋梁設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格控制工后沉降及差異沉降，為此在該地區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)大部分采用以32m為主的適應(yīng)沉降能力強(qiáng)的簡支梁結(jié)構(gòu)，支座采用可調(diào)高支座?？烧{(diào)高支座的設(shè)計坡度最大為20%，滿足縱斷面變形要求。


發(fā)布：2007-07-10 11:42    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
相關(guān)文章：

泛普材料管理軟件其他應(yīng)用

項目管理工具 禪道項目管理軟件 夢龍項目管理軟件 微軟項目管理軟件 裝飾管理系統(tǒng) 裝修預(yù)算軟件 項目計劃軟件 項目進(jìn)度管理軟件 軟件項目管理工具 材料管理軟件 工程項目管理軟件系統(tǒng) 項目管理系統(tǒng) 施工管理軟件 建筑工程項目管理軟件 工程管理軟件