城軌交通一體化技術(shù)研發(fā)成功

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    隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷深入，新形勢(shì)對(duì)于我國(guó)的城市軌道交通技術(shù)也相應(yīng)提出了更高的要求。面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，我國(guó)的軌道交通從設(shè)計(jì)到施工均采取了相應(yīng)的措施，并積極學(xué)習(xí)和完善先進(jìn)的施工技術(shù),在組織與管理方面得到了一定的提高。

    近日獲悉，“十二五”國(guó)家科技計(jì)劃——“城市軌道交通運(yùn)輸組織、控制及保障一體化關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制”項(xiàng)目取得巨大進(jìn)展，研制出一批城軌交通運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)行控制、安全保障的技術(shù)系統(tǒng)及裝備，建立了北京等城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用示范工程，有效提升了國(guó)內(nèi)城軌交通運(yùn)輸組織、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、安全保障的能力。

    推進(jìn)城軌交通技術(shù)的自有化

    該科研項(xiàng)目的實(shí)施打破了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)技術(shù)壟斷，削減了運(yùn)控系統(tǒng)的建設(shè)成本，預(yù)估能夠降低運(yùn)控系統(tǒng)總投資的10%以上。據(jù)了解，“城市軌道交通運(yùn)輸組織、控制及保障一體化關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制”項(xiàng)目以城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、一體化、國(guó)產(chǎn)化為目標(biāo)，重點(diǎn)研發(fā)城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織、城軌交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全保障、新一代城軌交通列車運(yùn)行控制、城軌交通基礎(chǔ)設(shè)施全息化移動(dòng)檢測(cè)與運(yùn)維、城軌列車運(yùn)行狀態(tài)全息檢測(cè)與故障診斷5個(gè)方向的系統(tǒng)技術(shù)，研制出一批城軌交通運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)行控制、安全保障的技術(shù)系統(tǒng)及裝備。

     安保系統(tǒng)確保列車安全運(yùn)營(yíng)

     城軌交通設(shè)施安保系統(tǒng)由城軌交通設(shè)施安全狀態(tài)檢測(cè)、車載綜合數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)預(yù)警、主動(dòng)維保支持等3大系統(tǒng)構(gòu)成。城軌路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全綜合監(jiān)控分析與應(yīng)急處置系統(tǒng)，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)多層級(jí)的安全狀態(tài)分析以及協(xié)同應(yīng)急處置功能，提高了應(yīng)急處置效率和路網(wǎng)安全性。該研究形成的關(guān)鍵技術(shù)，正在支撐北京城軌路網(wǎng)指揮中心二期信息中心建設(shè)。城軌交通列車運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)與故障診斷系統(tǒng)有利于提高列車運(yùn)營(yíng)安全水平，降低軌道交通維修管理成本。

     目前，項(xiàng)目部分研發(fā)設(shè)備已經(jīng)進(jìn)行安裝，即將進(jìn)入試運(yùn)行階段。城軌客流視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了城軌車站客流狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和分析，2013年7月開始該設(shè)備于北京地鐵復(fù)興門站和廣州地鐵區(qū)莊站施工安裝，預(yù)計(jì)2013年10月投入現(xiàn)場(chǎng)試運(yùn)行；面向路網(wǎng)的城軌運(yùn)營(yíng)安全綜合監(jiān)控分析與應(yīng)急處置系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了城軌系統(tǒng)全路網(wǎng)的安全綜合監(jiān)控、分析、應(yīng)急處置輔助決策及路網(wǎng)客流誘導(dǎo)，系統(tǒng)將于2013年9月起在北京路網(wǎng)指揮中心、廣州地鐵公司試運(yùn)行。

    故障檢測(cè)為列車運(yùn)行提供保障

     城軌列車運(yùn)行狀態(tài)全息化檢測(cè)與故障診斷系統(tǒng)，由車載監(jiān)控、車地信息傳輸、地面預(yù)警保障等三大系統(tǒng)組成，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、維護(hù)保障的一體化。

    其中，車載監(jiān)控系統(tǒng)由列車運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)故障診斷、列車安全預(yù)警等子系統(tǒng)構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車走行、動(dòng)力、制動(dòng)、輔助等4大關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的全息化檢測(cè)和實(shí)時(shí)故障診斷。車地信息傳輸系統(tǒng)由車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)和地面大容量數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行狀態(tài)、軌旁檢測(cè)、車站屏蔽門等信息的同步傳輸和接入。

    地面預(yù)警保障系統(tǒng)由監(jiān)測(cè)預(yù)警、軌旁檢測(cè)、故障維修等子系統(tǒng)構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了車地檢測(cè)信息融合、列車故障處置和故障維修等列車運(yùn)行安全保障工作的一體化。

    目前，該系統(tǒng)已在廣州地鐵完成了“一列車、一條線、一個(gè)中心”的示范工程部署。