滬昆高鐵兩項(xiàng)滾焊機(jī)技術(shù)獲專利

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      近日，中國(guó)鐵建二十二局集團(tuán)四公司在承建國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目——滬昆高速鐵路客運(yùn)專線貴州段工程中，認(rèn)真組織第一線技術(shù)工人施工，采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，大膽搞技術(shù)改進(jìn)，成功研制出兩項(xiàng)鋼筋籠滾焊機(jī)機(jī)械改進(jìn)技術(shù)——鋼筋籠滾焊機(jī)不等截面主筋接頭短鋼筋端頭定位器技術(shù)、鋼筋籠滾焊機(jī)不等截面主筋接頭短鋼筋端頭固定器技術(shù)，解決了橋梁工程施工中的關(guān)鍵性技術(shù)難題。這兩項(xiàng)技術(shù)成果獲得國(guó)家技術(shù)專利。

      新建滬昆高速鐵路客運(yùn)專線貴州段全長(zhǎng)559.5雙線公里，工程設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，于2010年10月開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2016年初全線建成通車運(yùn)營(yíng)。

      滬昆高速鐵路客運(yùn)專線貴州段12標(biāo)全長(zhǎng)48.32公里，隧線比高達(dá)66.7%，橋隧高達(dá)87.2%，包含Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道一座、Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道2座，線路橫貫六盤(pán)水市盤(pán)縣。其中該公司擔(dān)負(fù)橋梁工程的虎跳河多線特大橋由于長(zhǎng)大隧道影響架梁，設(shè)計(jì)同時(shí)有變寬連續(xù)梁的支架現(xiàn)澆和簡(jiǎn)支梁的移動(dòng)模架施工。軟橋哨嘟嘟河大橋全長(zhǎng)191米，山勢(shì)陡峭、河谷深，受現(xiàn)有高速公路影響，交通極為不便。沙坡特大橋全長(zhǎng)1297.49米，上跨現(xiàn)有高速公路，3處橋墩位于匝道內(nèi)；何家地大橋全長(zhǎng)418米，工程任務(wù)量大、安全風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)難點(diǎn)多、質(zhì)量控制難度大。

      鋼筋籠主筋箍筋間距大、質(zhì)量難控

      在橋梁工程施工中，鋼筋籠加工是橋墩樁基礎(chǔ)施工的最重要環(huán)節(jié)。長(zhǎng)期以來(lái)，橋梁鉆（挖）孔灌注樁鋼筋籠加工基本上是采取手工作業(yè)的方式進(jìn)行，由于人員的不固定性，往往會(huì)導(dǎo)致加工質(zhì)量不穩(wěn)，特別是主筋、箍筋間距不規(guī)范，順直度質(zhì)量難以控制，影響到工程施工的工期與質(zhì)量。而且隨著工人工資的增加，鋼筋籠加工成本越來(lái)越高。

      對(duì)此，項(xiàng)目部引進(jìn)鋼筋籠滾焊機(jī)進(jìn)行鋼筋籠集中加工，但在加工過(guò)程中仍發(fā)現(xiàn)存在以下不足，制約著加工速度及鋼筋籠質(zhì)量：一是本標(biāo)段鋼筋籠設(shè)計(jì)箍筋均采用φ8鋼筋，間距15厘米布置。樁頂以下3米~5米范圍內(nèi)φ10鋼筋，間距10厘米加密，而鋼筋籠滾焊機(jī)只設(shè)置一個(gè)調(diào)直機(jī)，反復(fù)調(diào)換φ8、φ10鋼筋影響加工速度；二是滾焊機(jī)上鋼筋籠成型后，加強(qiáng)箍筋仍需在地面滾動(dòng)焊接，占用場(chǎng)地，影響鋼筋籠質(zhì)量；三是滾焊機(jī)操作平臺(tái)與第一個(gè)鋼筋支架間距較大，且滾動(dòng)固定點(diǎn)只有一個(gè)，加工過(guò)程中主筋容易出現(xiàn)麻花狀，鋼筋加工到尾部時(shí)，這部分鋼筋容易壓彎變形。

      技術(shù)革新解決鋼筋不能成型問(wèn)題

     針對(duì)滾焊機(jī)的不足，該公司滬昆高鐵客專項(xiàng)目部鋼筋加工廠鋼筋加工班長(zhǎng)張玉榮組織技術(shù)工人們開(kāi)展小改革、小發(fā)明活動(dòng)，根據(jù)滾焊機(jī)盤(pán)條底座情況，經(jīng)3天3夜的摸索，加工了一個(gè)用于φ10鋼筋的底座，另外從廠家再購(gòu)進(jìn)一臺(tái)鋼筋調(diào)直機(jī)，自己動(dòng)手安裝在滾焊機(jī)上，此即鋼筋籠滾焊機(jī)不等截面主筋接頭短鋼筋端頭定位器，從而解決了操作中φ8、φ10鋼筋不能同時(shí)成型、影響加工速度的問(wèn)題。

      鋼筋籠滾焊機(jī)不等截面主筋接頭短鋼筋端頭固定器的研發(fā)也是大費(fèi)功夫。他帶領(lǐng)技術(shù)工人們現(xiàn)場(chǎng)成功研制出人工滾焊機(jī)平臺(tái)、鋼筋固定器投入使用，解決了鋼筋籠地面滾動(dòng)焊機(jī)及操作處滾動(dòng)軸與鋼筋支架距離較大的問(wèn)題。

      鋼筋籠滾焊機(jī)不等截面主筋接頭短鋼筋端頭定位器、鋼筋籠滾焊機(jī)不等截面主筋接頭短鋼筋端頭固定器這兩項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)成果，應(yīng)用于施工，確保了施工人員安全，確保了工程建設(shè)質(zhì)量，減少了人員投入。

      按以往采用手工作業(yè)，建設(shè)一個(gè)鋼筋籠加工廠最少需要施工人員70名，而現(xiàn)在只需要施工人員10名。工程減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。按常規(guī)方法，鋼筋籠加工全部用人力，而現(xiàn)在是半機(jī)械化施工，提高了工效。按常規(guī)施工方法，制作直徑1.25米、主筋20根、長(zhǎng)8.68米的鋼筋籠1天只能做4個(gè)，而現(xiàn)在制作出一個(gè)同樣的鋼筋籠只需要40分鐘。

     這兩項(xiàng)技術(shù)成功應(yīng)用，已為滬昆高速鐵路客運(yùn)專線貴州段虎跳河多線橋、沙坡特大橋、何家地大橋共現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)鋼筋籠1000多個(gè)，總長(zhǎng)4萬(wàn)多米，且全部生產(chǎn)的鋼筋籠質(zhì)量合格率100%，被業(yè)主確定為免檢產(chǎn)品。

      從工程建設(shè)以來(lái)，先后有多家單位派有關(guān)施工技術(shù)人員到該公司鋼筋籠加工廠觀摩學(xué)習(xí)。目前，這兩項(xiàng)技術(shù)革新成果在滬昆高速鐵路客運(yùn)專線貴州段工程建設(shè)中全面推廣應(yīng)用，取得顯著成效，為以后的高速鐵路客運(yùn)專線橋梁工程建設(shè)提供了科學(xué)借鑒。