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黃河特大橋施工創(chuàng)浮運平臺技術(shù)

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     本報訊 近日，由中鐵二十局在蘭渝鐵路蘭州樞紐楊家灣黃河特大橋施工中研發(fā)的浮運平臺雙壁鋼圍堰施工技術(shù)榮獲甘肅省科技進(jìn)步三等獎。黃河特大橋全長1442米，42個墩臺，其中有4個水中墩。根據(jù)水下的地質(zhì)結(jié)構(gòu)所采取的施工方案不同，分別采取鋼套箱、“筑島”圍堰、咬合樁等施工工藝。

     浮運平臺雙壁鋼圍堰施工技術(shù)創(chuàng)新了一種水中墩承臺雙壁鋼圍堰施工組裝式平臺。該平臺由利用水浮體原理搭設(shè)在水平承載結(jié)構(gòu)上的多道浮體承重鋼梁組成，水平承載結(jié)構(gòu)包括兩個橫向布設(shè)的船只浮體和兩個平行布設(shè)的縱向連接鋼梁，船只浮體通過兩個縱向連接梁緊固連接為一體，多道浮體承重梁均與縱向連接梁呈平行布設(shè)；由1個 2個船只浮體和兩個縱向連接梁組成矩形框架式承載結(jié)構(gòu)且其中部留有供雙壁鋼圍堰下放的通道，多道浮體承重梁組成用于支撐雙壁鋼圍堰的支撐平臺；船只浮體是由一艘船連接組成的漂浮式支撐平臺。之后，用混凝土對水下進(jìn)行封底后在承臺上架設(shè)鉆機鉆孔。

     此項技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、搭設(shè)方便且移位簡便、使用靈活的特點。在對大體積雙壁鋼圍堰進(jìn)行下放時，克服了施工周期長、工序繁瑣、投入人力物力較大、施工難度大、下放過程不易控制等缺陷和不足，降低了工程成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。


發(fā)布：2007-07-10 11:46    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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