泊位工程施工組織設計141

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　　泊位水工建筑物工程，位于xx廟嶺港區(qū)現(xiàn)有廟嶺二期泊位東側，主要由碼頭、駁岸、道路組成。本工程新建第四代集裝箱船泊位兩個（?？看?0000DWT，3000~4800TEU兼靠第五代集裝箱船70000DWT）、泊位總長度644m(包括接岸簡支板)，碼頭寬度為45.8m，水工結構為高樁梁板式，碼頭面標高＋7.0m（xx高程），樁基為φ1200mmB1型管樁及φ1400mm沖孔灌注樁；駁岸為全清淤拋石和L型擋土墻混合結構；道路為高強砼聯(lián)鎖塊面層結構。
　　碼頭共分九個分段。第一分段為過渡段，分段長度分別為66～77m不等，排架間距6.2 m、10m。
　　由于受廟嶺二期集裝箱碼頭端部現(xiàn)有結構及拋石基礎的影響，其結構形式過渡段和標準段有所不同：
　　過渡段:為全直樁，每榀排架布置7根樁，海側2根為φ1200mmB1型預應力混凝土管樁，陸側5根為φ1200mm沖孔灌注樁。
　　標準段：采用兩對叉樁的結構型式，每榀排架布置9根樁，4根斜樁，5根直樁，30m軌道梁下布置雙直樁。為減少樁帽單點施工的工作量采用雙樁樁帽，加大橫梁跨度。上部結構采用預應力混凝土構件，增加構件的抗裂度，減少混凝土工程量。駁岸為全清淤拋石結構，采用挖泥船將表面淤泥清除，同時采用水上拋填工藝向開挖基槽內拋填開山石，起到置換軟土地基的作用，清淤開挖基槽邊坡為1：4，水拋2m厚壓坡塊石，在M軸線水拋塊石坡腳棱體至-6.0 m標高，形成2 m寬第一級堤頂，再水拋至-1.50m形成8 m寬第二級堤頂，然后再陸拋至+1.50m后做擋土結構形成前方駁岸至標高7.2m，頂寬為17.0m。
　　道路為高強砼聯(lián)鎖塊結構。高強砼聯(lián)鎖塊結構具有適應地基的沉降變形，和易調整修復的特點，道路結構層為：50Mpa高強砼聯(lián)鎖塊厚100mm，中粗砂層厚30mm，水泥穩(wěn)定碎石層400mm和級配碎石170mm。
2.1.4工程特點
本工程預應力預制構件數(shù)量大、種類多，施工進度受預應力構件供應能力的制約。
本工程拋石工程量大、水拋陸拋和碼頭上部結構的施工銜接緊密，拋填施工的質量和和速度對碼頭平臺的位移影響較大。
本工程沖孔灌注樁穿越拋石層厚度較厚，施工難度大，工期較緊。
本工程受預制樁拼接能力的限制和跨冬季施工的影響，施工工期特別是中間驗收工期要求緊迫。
本工程離陸域較遠，水上作業(yè)較多。