天津地鐵二期工程(2號(hào)線)某合同段投標(biāo)書

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內(nèi)容簡介

　　1.1 工程概況 1.1.1 合同段簡介天津地鐵2號(hào)線第****合同段，設(shè)計(jì)里程AK18+441.359～AK20+093.102，包括沙柳路站(主體、出入口、風(fēng)道)、沙柳路站～博山道站區(qū)間、博山道站(主體、出入口、風(fēng)道)的基坑、結(jié)構(gòu)、防水、回填等工程。 1.1.1.1 沙柳路站沙柳路站位于河北區(qū)衛(wèi)國道與沙柳路交口處，設(shè)計(jì)里程：AK18+ 442.759～AK18+662.759，中心里程：AK18+540.759，為地下二層(局部三層)12m島式車站，與規(guī)劃地鐵7號(hào)線預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)。車站基坑深度約為16.23～18.59m，換乘段基坑深度為24.99m。基坑采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，車站采用明挖順作法施工，開挖時(shí)沿基坑深度方向設(shè)置四五道鋼支撐。沙柳路站往翠阜新村站和博山道站方向兩端均設(shè)盾構(gòu)接收井。 1.1.1.2 博山道站博山道站位于河北區(qū)衛(wèi)國道南側(cè)，設(shè)計(jì)里程：AK19+887.402～AK20+093.102，中心里程：AK19+985.602，為地下二層10m島式車站。車站基坑深度約為16.40m。基坑采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，車站采用明挖順作法施工，開挖時(shí)沿基坑深度方向設(shè)置四道鋼支撐。博山道站往沙柳路站方向設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，博山道站往津赤路站方向設(shè)盾構(gòu)接收井。博山道站2號(hào)出入口為橫穿衛(wèi)國道的地下通道，采用暗挖工法。 1.1.1.3 沙柳路站～博山道站區(qū)間沙柳路站～博山道站區(qū)間，設(shè)計(jì)里程為AK18+662.759～AK19+888.202，為單圓盾構(gòu)區(qū)間，長1225.443延米。線間設(shè)一條聯(lián)絡(luò)通道及一座泵房。本盾構(gòu)區(qū)間全長1225.443m，線路平面呈雙“S”形，最小曲線半徑為600m，最大曲線半徑1000m；隧道縱斷面呈平緩的“V”形，最大縱坡25‰，最小縱坡2‰，覆土深度9-17m。線間距最大43.54m，最小13m。盾構(gòu)襯砌采用C50鋼筋混凝土預(yù)制管片拼裝而成，每環(huán)管片由3塊標(biāo)準(zhǔn)塊、2塊鄰接塊及1塊封頂塊組成。管片采用錯(cuò)縫拼裝。管片內(nèi)徑為Ф5500mm，厚度350mm，每環(huán)管片寬度1.2m。本區(qū)間在AK19+630處設(shè)有一條聯(lián)絡(luò)通道，與泵站結(jié)合修建。聯(lián)絡(luò)通道凈斷面尺寸2.0m×2.1m。 1.1.2 工程環(huán)境 1.1.2.1 車站沙柳路站位于河北區(qū)衛(wèi)國道與沙柳路交口處，車站沿衛(wèi)國道東西走向，道路北側(cè)地下。站位西北方向?yàn)轫橊Y太陽城，西南方向?yàn)樗娠L(fēng)東里，東北方向?yàn)樘柍恰Ｊ┕て陂g需搬遷管線：上水φ400/1.4鐵；上水φ600/1.0鐵；雨水φ500/2.3砼；電話12孔/1.0；電話5孔/1.0；污水φ500/2.9砼；煤氣φ500/1.7鐵；電力1根/1.0。博山道站位于河北區(qū)衛(wèi)國道南側(cè)，車站北側(cè)區(qū)間的快速路目前基本建成，尚未正式通車，車站范圍及南側(cè)現(xiàn)狀為天津市自行車三廠廠區(qū)，道橋管理處第二管理所倉庫，衛(wèi)國道加油站旺達(dá)食品有限公司等，車站西側(cè)為已建成公安部警官培訓(xùn)基地。施工期間需搬遷管線：電力15孔/1.0；電力2根/0.7。 1.1.2.2 區(qū)間該區(qū)間從沙柳路站開始，線路左線沿衛(wèi)國道北側(cè)前進(jìn)，接近雪蓮路立交東端時(shí)右轉(zhuǎn)抵達(dá)博山道站；線路右線則在出沙柳路站后先右轉(zhuǎn)穿過雪蓮路立交西端，然后越過衛(wèi)國道左轉(zhuǎn)沿衛(wèi)國道南側(cè)前進(jìn)至博山道站。區(qū)間沿線主要地面建筑自西向東北側(cè)有順馳太陽城康體中心、天津八中、麗苑小區(qū)，南側(cè)有武警天津總隊(duì)招待所、中華轎車、中鐵十六局二處基地、公安部警官培訓(xùn)基地。 1.2 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及技術(shù)難點(diǎn) 1.2.1 工程特點(diǎn) 1、施工方法多、系統(tǒng)性強(qiáng)本合同段工程既包括車站又包括區(qū)間工程，既有明挖法又有暗挖法施工，既有盾構(gòu)機(jī)械施工又有礦山法施工，涵蓋面廣、多種施工方法相結(jié)合。施工組織內(nèi)容繁雜，施工工藝種類繁多，是對(duì)施工單位綜合施工能力的挑戰(zhàn)。集中體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、專業(yè)交叉多、前期與后期交叉多，施工相互干擾較大。執(zhí)行關(guān)鍵工期計(jì)劃所發(fā)生的各規(guī)定部分的工期偏差，會(huì)影響其它作業(yè)。 2、工期緊本合同段工程量大，工期僅630天。必須精心施工、合理安排。尤其對(duì)于控制工期的分項(xiàng)工程，更要科學(xué)組織，采取一切切實(shí)可行的措施，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。而本合同段又是整個(gè)地鐵2號(hào)線工程的一部分，由于各種原因，建設(shè)單位可根據(jù)工程發(fā)展的需要，確立新的“關(guān)鍵工期”項(xiàng)目，承包商應(yīng)從大局出發(fā)采取積極的措施，調(diào)整施工組織安排，并在施工組織中采取一切有效的措施，確?！瓣P(guān)鍵工期”工程的完成。 3、協(xié)作配合重要區(qū)間盾構(gòu)施工與車站施工相互影響，需要多個(gè)相鄰合同段的施工單位相互配合。兩個(gè)車站的施工均對(duì)相鄰合同段的盾構(gòu)區(qū)間施工存在接口，與區(qū)間施工相互影響，工期安排上與其它合同段的區(qū)間施工工期相互制約。施工過程中需要與涉及的相鄰合同段施工隊(duì)伍通力配合　　

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