客運(yùn)專線鐵路路基動(dòng)態(tài)平板荷載試驗(yàn)（Evd）檢測技術(shù)

內(nèi)容簡介

　　1概述　　路基的施工質(zhì)量在鐵路工程施工病害中，路基的施工質(zhì)量問題甚多。路基的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量、進(jìn)度和列車運(yùn)行的安全?？茖W(xué)、合理的監(jiān)控測試方法是保證路基施工的重要保證措施。在路基工程施工中，土體壓實(shí)是一個(gè)最基本的問題，但僅用密實(shí)度指標(biāo)來檢測和判斷路基的質(zhì)量有其局限性。因?yàn)槁坊钔恋氖┕し椒ú煌坊盍系牟顒e，含水量的差異和擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的差別，相同密實(shí)度的土體其力學(xué)性能指標(biāo)有較大的差異。因此，在檢測密實(shí)度的基礎(chǔ)上，將強(qiáng)度及變形指標(biāo)作為反映路基承載力的控制指標(biāo)，是國內(nèi)外路基施工質(zhì)量檢測技術(shù)的發(fā)展方向。傳統(tǒng)的強(qiáng)度及變形參數(shù)指標(biāo)通過靜態(tài)平板荷載試驗(yàn)測得，即檢測地基系數(shù)K30，而路基實(shí)際承受的荷載不僅有靜荷載，還有列車高速運(yùn)行時(shí)對(duì)路基產(chǎn)生的動(dòng)荷載。特別是客運(yùn)專線鐵路時(shí)速達(dá)200Km/h以上，列車動(dòng)荷載產(chǎn)生的沖擊力對(duì)路基的影響更為明顯，也就是說，路基的穩(wěn)定性和變形問題主要是由于動(dòng)荷載引起的，所以，采用模擬列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力及動(dòng)應(yīng)變形指標(biāo)作為路基的填筑質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)將更科學(xué)合理、更符合實(shí)際情況?！　∧壳霸诟B鐵路客運(yùn)專線、溫福鐵路客運(yùn)專線等建設(shè)工程中，主要用于測試基床底層、基床表層級(jí)配碎石、橋涵過渡段的路基施工質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)──動(dòng)態(tài)變形模量Evd和地基系數(shù)K30。動(dòng)態(tài)變形模量檢測方法也已經(jīng)納入鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程TB10102-2004》?！　　　?動(dòng)態(tài)變形模量測試的工作原理　　動(dòng)態(tài)彈性模量Evd是指土體在一定大小的豎向沖擊力和較短沖擊時(shí)間作用下抵抗變形能力的參數(shù)。動(dòng)態(tài)變形模量可按下式計(jì)算：　　Evd＝1.5×r×σ/s（MN/m2）　　式中：1.5－承載板形狀影響系數(shù)；　　r－承載板的半徑，這里為150mm；　　σ－路基最大動(dòng)應(yīng)力；　　s－承載板的沉陷值（mm）。即Evd=22.5/S（MPa）　　動(dòng)態(tài)變形模量測試儀主要有落錘儀和沉陷測定儀組成。落錘儀包括：脫鉤裝置、落錘、導(dǎo)向桿、阻尼裝置、承載板等，沉陷測定儀主要包括傳感器、放大器、數(shù)據(jù)處理器、打印機(jī)和電源?！　?dòng)態(tài)變形模量測試儀的工作原理是：采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，通過阻尼裝置、承載板，對(duì)路基產(chǎn)生瞬間的沖擊，使路基產(chǎn)生沉陷。也就是采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，模擬列車高速運(yùn)行時(shí)對(duì)路基產(chǎn)生的動(dòng)荷載效應(yīng)沖擊路基，在沖擊能相同的條件下，測試路基的垂直變形值，以此計(jì)算路基的動(dòng)態(tài)變形模量Evd指標(biāo)。從理論上講，路基填料越好，碾壓越密實(shí)，沉陷值就越小，路基的動(dòng)態(tài)變形模量Evd值越高；反之，路基的Evd值越低?！　?

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