客運專線鐵路路基動態(tài)平板荷載試驗（Evd）檢測技術

內(nèi)容簡介

　　1概述　　路基的施工質(zhì)量在鐵路工程施工病害中，路基的施工質(zhì)量問題甚多。路基的施工質(zhì)量直接關系到整個工程的質(zhì)量、進度和列車運行的安全?？茖W、合理的監(jiān)控測試方法是保證路基施工的重要保證措施。在路基工程施工中，土體壓實是一個最基本的問題，但僅用密實度指標來檢測和判斷路基的質(zhì)量有其局限性。因為路基填土的施工方法不同，路基填料的差別，含水量的差異和擊實標準的差別，相同密實度的土體其力學性能指標有較大的差異。因此，在檢測密實度的基礎上，將強度及變形指標作為反映路基承載力的控制指標，是國內(nèi)外路基施工質(zhì)量檢測技術的發(fā)展方向。傳統(tǒng)的強度及變形參數(shù)指標通過靜態(tài)平板荷載試驗測得，即檢測地基系數(shù)K30，而路基實際承受的荷載不僅有靜荷載，還有列車高速運行時對路基產(chǎn)生的動荷載。特別是客運專線鐵路時速達200Km/h以上，列車動荷載產(chǎn)生的沖擊力對路基的影響更為明顯，也就是說，路基的穩(wěn)定性和變形問題主要是由于動荷載引起的，所以，采用模擬列車運行時產(chǎn)生的動應力及動應變形指標作為路基的填筑質(zhì)量檢測標準將更科學合理、更符合實際情況。　　目前在福廈鐵路客運專線、溫福鐵路客運專線等建設工程中，主要用于測試基床底層、基床表層級配碎石、橋涵過渡段的路基施工質(zhì)量監(jiān)控指標──動態(tài)變形模量Evd和地基系數(shù)K30。動態(tài)變形模量檢測方法也已經(jīng)納入鐵道部行業(yè)標準《鐵路工程土工試驗規(guī)程TB10102-2004》?！　　　?動態(tài)變形模量測試的工作原理　　動態(tài)彈性模量Evd是指土體在一定大小的豎向沖擊力和較短沖擊時間作用下抵抗變形能力的參數(shù)。動態(tài)變形模量可按下式計算：　　Evd＝1.5×r×σ/s（MN/m2）　　式中：1.5－承載板形狀影響系數(shù)；　　r－承載板的半徑，這里為150mm；　　σ－路基最大動應力；　　s－承載板的沉陷值（mm）。即Evd=22.5/S（MPa）　　動態(tài)變形模量測試儀主要有落錘儀和沉陷測定儀組成。落錘儀包括：脫鉤裝置、落錘、導向桿、阻尼裝置、承載板等，沉陷測定儀主要包括傳感器、放大器、數(shù)據(jù)處理器、打印機和電源?！　討B(tài)變形模量測試儀的工作原理是：采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，通過阻尼裝置、承載板，對路基產(chǎn)生瞬間的沖擊，使路基產(chǎn)生沉陷。也就是采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，模擬列車高速運行時對路基產(chǎn)生的動荷載效應沖擊路基，在沖擊能相同的條件下，測試路基的垂直變形值，以此計算路基的動態(tài)變形模量Evd指標。從理論上講，路基填料越好，碾壓越密實，沉陷值就越小，路基的動態(tài)變形模量Evd值越高；反之，路基的Evd值越低。　　

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