高速鐵路路基動態(tài)平板荷載試驗(yàn)檢測方法

內(nèi)容簡介

　　一、概述　　　　路基的施工質(zhì)量關(guān)系到整個工程的質(zhì)量、進(jìn)度和列車運(yùn)行安全，科學(xué)、合理的監(jiān)控測試方法是保證路基施工的重要措施。在路基工程施工中，土體壓實(shí)是一個最基本的問題，但僅用密實(shí)度指標(biāo)來檢測和判斷路基的質(zhì)量有其局限性。因?yàn)槁坊钔恋氖┕し椒ú煌?，含水量的差異和擊?shí)標(biāo)準(zhǔn)的差別，相同密實(shí)度的土體其力學(xué)性能指標(biāo)有較大差異。因此，在檢測密實(shí)度的基礎(chǔ)上，將強(qiáng)度及變形指標(biāo)作為反映路基承載力的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，是國內(nèi)外路基施工質(zhì)量檢測技術(shù)的發(fā)展方向。傳統(tǒng)的強(qiáng)度及變形參數(shù)指標(biāo)通過靜態(tài)平板荷載試驗(yàn)測得，即檢測地基系數(shù)K30，而路基實(shí)際承受的荷載不僅有靜荷載，還有列車運(yùn)行時對路基產(chǎn)生的動荷載。特別是高速鐵路，動荷載產(chǎn)生的沖擊力對路基的影響更為明顯，也就是說，路基的穩(wěn)定性和變形問題主要是由于動荷載引起的，所以，采用模擬列車運(yùn)行時產(chǎn)生的動應(yīng)力及動應(yīng)變形指標(biāo)作為路基的填筑質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)將更科學(xué)合理、更符合實(shí)際情況?！　　　≡谀尘€電氣化提速改造工程施工中運(yùn)用的DBM型動態(tài)變形模量測試儀，主要用于測試基床表層級配碎石、橋涵過渡段的承載力指標(biāo)－動態(tài)變形模量Evd和地基系數(shù)K30。動態(tài)變形模量檢測方法也已經(jīng)納入鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》。　　二、動態(tài)變形模量測試的工作原理　　　　動態(tài)彈性模量Evd（dynamic modulus of deformation）是指土體在一定大小的豎向沖擊力和沖擊時間作用下抵抗變形能力的參數(shù)。根據(jù)平板壓力公式，動態(tài)變形模量可按下式計(jì)算：　　Evd＝1.5×r×σ/s（MN/m2）　　式中：1.5－承載板形狀影響系數(shù)；　　r－承載板的半徑，這里為150mm；　　σ－路基最大動應(yīng)力；　　s－承載板的沉陷值（mm）。　　此公式表示按照彈性各項(xiàng)同性半空間理論，并假定橫向變形系數(shù)為0.21時，圓形剛性板在豎向集中荷載作用下的地面沉陷?！　　　討B(tài)變形模量測試儀主要有落錘儀和沉陷測定儀組成。落錘儀包括：脫鉤裝置、落錘、導(dǎo)向桿、阻尼裝置、承載板等，沉陷測定儀主要包括傳感器、放大器、數(shù)據(jù)處理器、打印機(jī)和電源?！　?

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