[碩士]斜拉橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)計(jì)算方法研究

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　　[碩士]斜拉橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)計(jì)算方法研究　　學(xué)科專業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度：2010　　我國(guó)鐵路橋上無(wú)縫線路梁軌相互作用原理是伴隨鐵路無(wú)縫線路技術(shù)不斷發(fā)展完善起來(lái)的，是鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的重要理論基礎(chǔ)。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，技術(shù)革新不斷出現(xiàn)，鐵路橋梁橋式也不斷推陳出新，給橋上軌道無(wú)縫化設(shè)計(jì)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。斜拉橋以其自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)正在成為鐵路橋梁的可選橋型之一。特別是在山區(qū)修建高速鐵路，要求橋梁跨度大，行車舒適性高，而斜拉橋剛好可以滿足這些要求，因此，對(duì)斜拉橋橋上無(wú)縫線路的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義?！　? 本文建立了“Sx32m簡(jiǎn)支梁+(36+96+228+96+36) m鋼精梁+5 x 32m簡(jiǎn)支梁”鋼析斜拉橋有限元模型，在梁軌相互作用理論、橋上無(wú)縫線路計(jì)算理論和有限單元法的理論指導(dǎo)下，深入分析此類橋型的梁軌相互作用關(guān)系及縱向傳力機(jī)制;分析斜拉索和主塔對(duì)橋上無(wú)縫線路附加縱向力的大小及分布規(guī)律的影響;分析半漂浮體系制動(dòng)阻尼器的布置對(duì)各種縱向附加力傳遞規(guī)律的影響。結(jié)果表明:斜拉橋上無(wú)縫線路附加縱向力分布規(guī)律與普通橋上無(wú)縫線路相同，該斜拉橋橋式是可以鋪設(shè)無(wú)縫線路的;鋼析梁的縱向位移受到斜拉索和主塔的抑制作用，二者剛度越大，附加縱向力越小。但是在斜拉索、主塔剛度取值滿足橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的前提下，二者剛度的變化對(duì)橋上無(wú)縫線路梁軌縱向相互作用的影響很小，因此在進(jìn)行橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)時(shí)，尚可不考慮斜拉索、主塔剛度大小變化的影響;斜拉索溫度升高，會(huì)增大鋼軌的伸縮附加力，主塔溫度升高，反而會(huì)降低鋼軌的伸縮附加力，說(shuō)明斜拉橋上鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)需要考慮主塔和斜拉索溫度變化的影響;阻尼器的使用有效地降低了列車剎車時(shí)對(duì)鋼軌的制動(dòng)力，并減小了梁軌快速相對(duì)位移，避免了伸縮調(diào)節(jié)器的使用?！　? 在以上研究結(jié)論的基礎(chǔ)上，本文完成了該橋橋上無(wú)縫化設(shè)計(jì)，并提出了此類橋型無(wú)縫線路設(shè)計(jì)的快速計(jì)算方法，為此類橋式的計(jì)算提供借鑒和參考;為我國(guó)橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)理論和規(guī)范提供了有益補(bǔ)充。

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