【碩士】鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道混凝土耐久性研究與應(yīng)用【2008】

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　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2008年　　根據(jù)我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，近十幾年內(nèi)將修建總長(zhǎng)超過(guò)1200km的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道，并提出隧道結(jié)構(gòu)耐久性按100年設(shè)計(jì)。隧道結(jié)構(gòu)處于地下復(fù)雜受力狀態(tài)和多重惡劣環(huán)境因素作用下，結(jié)構(gòu)施工困難，而且隧道運(yùn)營(yíng)環(huán)境惡劣且復(fù)雜多變，使結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題急需研究。高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)方法及應(yīng)用是目前混凝土領(lǐng)域的重要課題?！　”疚囊劳性诮馗ｈF路下白石隧道工程項(xiàng)目進(jìn)行研究和試驗(yàn)，首先明確了混凝土耐久性定義，闡述了混凝土耐久性問(wèn)題的嚴(yán)重性以及混凝土耐久性研究的發(fā)展水平與存在問(wèn)題。然后分析了客運(yùn)專(zhuān)線隧道混凝土耐久性的影響因素及其作用機(jī)理。再對(duì)高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)的理論方法進(jìn)行分析比較，提出了配合比全計(jì)算法。最后將配合比全計(jì)算法應(yīng)用于實(shí)際工程，并對(duì)全計(jì)算法應(yīng)用結(jié)果進(jìn)行了分析總結(jié)。通過(guò)研究得出以下結(jié)論：　　(1)配合比全計(jì)算法經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證是可行的，是研制耐久性混凝土的行之有效的方法?！　?2)利用地方材料——砂、隧道洞碴生產(chǎn)的碎石，42．5級(jí)普通硅酸鹽水泥、粉煤灰、高效減水劑等原材料，根據(jù)配合比全計(jì)算法能研制出滿(mǎn)足耐久性要求的混凝土。　　(3)適于溫福鐵路下白石隧道C30混凝土配合比的水膠比為0．43，設(shè)計(jì)配合比為水泥：粉煤灰：水：砂：碎石：減水劑=1：O．25：0．56：1．94：3．21：O．02，水泥用量為335kgm3。　　(4)氯離子和硫酸根離子的侵蝕作用、混凝土碳化作用、雜散電流腐蝕作用、鋼筋銹蝕、堿．集料反應(yīng)以及施工因素等是影響隧道混凝土耐久性的主要因素?！　?5)混凝土原材料的質(zhì)量控制、配合比設(shè)計(jì)及施工以及混凝土所處的環(huán)境是影響混凝土耐久性的內(nèi)部和外部因素，是耐久性研究的重點(diǎn)?！　?

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