【碩士】直線電機(jī)地鐵運(yùn)載系統(tǒng)軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究【2005】

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　　學(xué)科專業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2005年　　在當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通發(fā)展中，直線電機(jī)系統(tǒng)是先進(jìn)的軌道交通模式，代表了軌道交通的發(fā)展方向，具備廣泛的應(yīng)用前景。但是對(duì)于直線電機(jī)她鐵運(yùn)載軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究目前在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)還不成熟，直線電機(jī)系統(tǒng)牽引模式下橋梁與整體道床的受力變形分析是一個(gè)急需解決的問(wèn)題，因?yàn)槠駷橹箛?guó)內(nèi)還沒(méi)有有關(guān)直線電機(jī)牽引模式下橋上無(wú)縫線路與整體道床的綜合分析模型，針對(duì)這種情況，本文采用最新的工程分析軟件ANSYS建立了橋上無(wú)縫線路與整體道床一體化模型，進(jìn)行了有益的探討和分析。　　本文概括介紹了梁軌相互作用的基本原理，總結(jié)分析了橋上無(wú)縫線路研究過(guò)程中采用的鋼軌縱向附加力的基本方法；概括了整體道床受力的基本原理，總結(jié)分析了整體道床研究過(guò)程中采用的基本方法；　　用工程分析軟件ANSYS建立了橋上無(wú)縫線路與整體道床一體化模型，比較在直線電機(jī)與傳統(tǒng)輪軌牽引系統(tǒng)下，分別在車輛荷載與溫度力荷載作用下，分析各種工況中模型受力變形特點(diǎn)；參閱無(wú)縫線路與整體道床研究領(lǐng)域的研究成果，總結(jié)出在不同工況下，直線電機(jī)牽引系統(tǒng)中模型受力變形的基本規(guī)律；根據(jù)模型受力變形的規(guī)律，對(duì)于城市軌道交通中采用直線電機(jī)作為牽引模式下的橋梁形式、支座形式、線路坡度、道床與鋼軌支撐彈性系數(shù)等的選取提供了重要的參考。通過(guò)分析，對(duì)新型牽引模式下軌道部件的性能進(jìn)行評(píng)價(jià)與完善，為新型軌道結(jié)構(gòu)部件的優(yōu)化選型服務(wù)，為設(shè)計(jì)和決策服務(wù)。該課題研究不僅具有理論意義，也有重要的實(shí)際價(jià)值，它對(duì)我國(guó)直線電機(jī)軌道交通的技術(shù)突破與創(chuàng)新提供理論上的保證和技術(shù)上的儲(chǔ)備，對(duì)發(fā)展我國(guó)城市交通具有重大意義。　　

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