【碩士】軟土地區(qū)異形地鐵車(chē)站誘導(dǎo)縫的設(shè)置研究【2005】

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　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：巖土工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院　　學(xué)位年度： 2005年　　隨著城市地下空間的綜合開(kāi)發(fā)利用，地鐵車(chē)站由規(guī)則長(zhǎng)條形向著異形的結(jié)構(gòu)形式轉(zhuǎn)變，目前對(duì)規(guī)則長(zhǎng)條形地鐵車(chē)站誘導(dǎo)縫的設(shè)置相對(duì)比較簡(jiǎn)單，而且多是依據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，已不能滿(mǎn)足異形地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)的要求，如何對(duì)異形地鐵車(chē)站誘導(dǎo)縫進(jìn)行設(shè)置是軟土地區(qū)地鐵建設(shè)中要急需解決的課題。本文采用理論分析和三維有限元計(jì)算相結(jié)合的研究方法，對(duì)異形地鐵車(chē)站誘導(dǎo)縫設(shè)置的位置和合理性進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究。　　本文主要圍繞三個(gè)部分展開(kāi)：　　1．首先研究討論了混凝土結(jié)構(gòu)中的裂縫與接縫及其相互之間的關(guān)系；　　2．針對(duì)促使地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次應(yīng)力的原因進(jìn)行了研究分析，車(chē)站結(jié)構(gòu)由于受到本身的自重、外部水土壓力、不均勻沉降、季節(jié)性溫差和收縮應(yīng)力等因素的影響而產(chǎn)生內(nèi)力和變形，發(fā)生開(kāi)裂。通過(guò)對(duì)這些因素的分析，提出了誘導(dǎo)縫設(shè)計(jì)的理論依據(jù)和計(jì)算方法?！　?．運(yùn)用三維有限元計(jì)算軟件，考慮引起車(chē)站結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次應(yīng)力的主要因素，計(jì)算分析了異形車(chē)站在溫度升高和溫度降低兩種情況下，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)力分布和變形，分析得出異形地鐵車(chē)站誘導(dǎo)縫比較合理的設(shè)置方式?！　∽詈蟛糠钟懻摿说罔F車(chē)站的防水設(shè)計(jì)和施工技術(shù)?！　?

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