【碩士】過(guò)渡季節(jié)地鐵環(huán)控模式分析研究【2008】

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　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：供熱、供燃?xì)?、通風(fēng)及空調(diào)工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2008年　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，城市化的速度越來(lái)越快，交通的壓力急劇增加。地鐵作為一種運(yùn)載量大、準(zhǔn)時(shí)、快速、舒適和環(huán)保的交通工具迅速在各大城市投入建設(shè)。在新投入建設(shè)的地鐵系統(tǒng)中，通常都采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)作為地鐵內(nèi)環(huán)境控制模式，是因?yàn)槠帘伍T(mén)系統(tǒng)能夠減少空調(diào)季節(jié)車(chē)站空調(diào)能耗，以及能為乘客提供好的乘車(chē)環(huán)境。然而，在分析地鐵環(huán)控模式優(yōu)劣的時(shí)候，應(yīng)綜合分析地鐵全年運(yùn)營(yíng)情況。本文將計(jì)算分析地鐵系統(tǒng)，在過(guò)渡季節(jié)不同環(huán)控模式下運(yùn)行時(shí)的溫度分布情況，統(tǒng)計(jì)過(guò)渡季節(jié)隧道通風(fēng)能耗，以為設(shè)計(jì)者在選用環(huán)控模式時(shí)提供參考?！　∫阅车罔F為背景，利用地鐵環(huán)境模擬軟件SES建立屏蔽門(mén)系統(tǒng)，開(kāi)式系統(tǒng)模型，選取過(guò)渡季節(jié)室外氣象參數(shù)，進(jìn)行模擬計(jì)算。分析比較兩種環(huán)控系統(tǒng)下，地鐵內(nèi)溫度分布特點(diǎn)，以及通過(guò)通風(fēng)豎井和車(chē)站出口與外界進(jìn)行空氣交換的情況，并對(duì)兩種環(huán)控系統(tǒng)在過(guò)渡季節(jié)運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行了隧道通風(fēng)能耗分析。分析結(jié)果表明，從控制區(qū)間隧道及車(chē)站溫度是否需要機(jī)械輔助通風(fēng)的角度來(lái)說(shuō)，開(kāi)式系統(tǒng)在過(guò)渡季節(jié)運(yùn)行時(shí)，比屏蔽門(mén)系統(tǒng)更有利。　　能給乘客提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，是屏蔽門(mén)系統(tǒng)一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)。而開(kāi)式系統(tǒng)在過(guò)渡季節(jié)，在不使用機(jī)械軌道排熱風(fēng)機(jī)輔助通風(fēng)的情況下，有必要對(duì)車(chē)站站臺(tái)乘車(chē)環(huán)境進(jìn)行模擬分析。本文利用CFD流體分析軟件，建立車(chē)站站臺(tái)模型，并以SES計(jì)算得出的結(jié)果為邊界條件，計(jì)算分析車(chē)站站臺(tái)部分的速度場(chǎng)、溫度場(chǎng)分布情況。并引用了相對(duì)熱指標(biāo)(RWI)對(duì)車(chē)站站臺(tái)熱舒適性進(jìn)行計(jì)算分析。結(jié)果表明，開(kāi)式系統(tǒng)在過(guò)渡季節(jié)運(yùn)行時(shí)，能為乘客提供較舒適的乘車(chē)環(huán)境。　　

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