【碩士】成都地鐵隧道施工引起的地表沉降研究【2009】

內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：巖土工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2009年　　盾構(gòu)法施工作為成都地鐵施工中一種主要的施工方法，其施工過程中不可避免的會對周圍巖土體產(chǎn)生擾動，引起的地表沉降可能影響地面建筑物和既有管線設(shè)施，當(dāng)?shù)乇沓两颠_(dá)到一定程度時將影響地面建筑物的安全和地下管線的正常使用。為了減少由于施工引起的地表沉降對地面建筑物和地下設(shè)施的損害，有必要對施工引起地表沉降進(jìn)行研究。本文以成都地鐵一號線桐梓林站至火車南站區(qū)間段為背景，采用FLAC3D數(shù)值模擬的手段，對成都市特有地質(zhì)條件下盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降進(jìn)行研究。重點(diǎn)研究了隧道埋深、盾尾注漿、掘進(jìn)壓力、雙孔隧道中線間距以及雙孔隧道不同開挖方案對地表沉降的影響，并運(yùn)用灰色理論建立灰色模型，對地表一點(diǎn)不同時刻的地表沉降值進(jìn)行預(yù)測。　　研究表明，在該盾構(gòu)區(qū)間，在相同的開挖條件下，地表沉降隨覆土厚度的增加而增大；盾構(gòu)掘進(jìn)壓力的大小對地表沉降的影響比較大；注漿層彈性模量對地表沉降影響很大；在相同的開挖條件下，中線間距越小，地表沉降越大，當(dāng)中線間距大于16m時，該區(qū)間隧道中線間距的增加對地表沉降的影響趨于穩(wěn)定；在雙孔盾構(gòu)隧道施工時，左右兩洞同時掘進(jìn)的方案在控制地表沉降方面比先開挖完一線再開挖另一線的方案有利；運(yùn)用灰色理論建模對地表一點(diǎn)不同時刻的沉降值進(jìn)行預(yù)測是可行的?！　?

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