【碩士】北京地鐵盾構(gòu)法施工引起地表沉降的分析與預(yù)測(cè)研究【2004】

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　　學(xué)科專業(yè)：建筑與土木工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：天津大學(xué)　　學(xué)位年度： 2004年　　盾構(gòu)法是修建隧道的一種施工方法，與明挖法和暗挖法相比，它具有自身穩(wěn)定性好，對(duì)地面影響較小等特點(diǎn)。采用盾構(gòu)法修建地鐵等城市地下工程時(shí)，如何預(yù)測(cè)控制因開挖造成的地表沉降，是盾構(gòu)法施工的一個(gè)非常重要的問題。為此，本文結(jié)合北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段施工項(xiàng)目，對(duì)北京地區(qū)特有地質(zhì)條件下盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降進(jìn)行研究，并得出以下主要結(jié)論：　　(1)盾構(gòu)施工引起的地表沉降既與地層情況、巖土性質(zhì)、隧道埋深等客觀因素有關(guān)，也與施工方法、技術(shù)水平等主觀因素密切相關(guān)。因此在盾構(gòu)法施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和信息反饋，及時(shí)調(diào)整旌工方案?！　?2)除盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)正面壓力導(dǎo)致地層隆起外，盾殼與土體之間的摩擦力也是導(dǎo)致地層隆起的重要因素之一。　　(3)Peck公式的基本假設(shè)是認(rèn)為沉降槽是正態(tài)分布和嚴(yán)格對(duì)稱的，而現(xiàn)有監(jiān)測(cè)資料表明，北京地區(qū)盾構(gòu)施工隧道產(chǎn)生的沉降槽只近似服從正態(tài)分布?！　?4)盾構(gòu)技術(shù)應(yīng)用于北京地區(qū)地鐵隧道施工中，其產(chǎn)生地表沉降過程主要可劃分為三個(gè)階段，各階段產(chǎn)生的地表沉降量所占的比重分別為：盾構(gòu)機(jī)到達(dá)前，地表產(chǎn)生的沉降僅占總沉降量的5～15％，盾構(gòu)機(jī)通過過程中產(chǎn)生的沉降占總沉降量的45％～50％，通過后的后續(xù)沉降占40～45％?！　?5)提出了北京地區(qū)盾構(gòu)法隧道施工引起地表最大沉降量和地表沉降槽預(yù)測(cè)公式?！　?6)通過實(shí)測(cè)資料分析，考慮多個(gè)因素同時(shí)相互作用，建立了盾構(gòu)旌工地表沉降的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型，為工程實(shí)踐提供了有益的參考?！　?

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