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[博士]骨架密實(shí)型低噪聲路面的研究及應(yīng)用
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[博士]骨架密實(shí)型低噪聲路面的研究及應(yīng)用 學(xué)科專業(yè):道路與鐵道工程 授予學(xué)位:博士 學(xué)位授予單位:同濟(jì)大學(xué) 學(xué)位年度:2006 隨著我國(guó)道路交通和汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,交通量急劇增加,車速不斷提高,道路交通噪聲污染己成為一大社會(huì)公害。許多國(guó)家的研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,鋪筑低噪聲路面是降低道路交通噪聲的一種經(jīng)濟(jì)有效的工程措施。多孔性瀝青路面是一種比較安靜的路面,但其耐久性差,降噪效果衰減快,為此研究密實(shí)型低噪聲路面是必要的。本文依托上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)2003年度科技攻關(guān)項(xiàng)目一都市交通噪聲關(guān)鍵技術(shù)研究(03dz12025),率先開展了密實(shí)型低噪聲路面的理論研究及應(yīng)用?! ? 基于SMA路面和橡膠瀝青路面的降噪特性,首次提出了骨架密實(shí)型低噪聲路面(SDQP)的概念,即在集料級(jí)配上吸納了SMA混合料配比組成特色,保持良好的表面特性,同時(shí)通過在集料中加入一定劑量的高彈性廢舊橡膠顆粒(由廢舊輪胎磨制而成),增加路面的彈性和阻尼性能,從而達(dá)到降低輪胎/路面泵氣噪聲和減小輪胎振動(dòng)噪聲的雙重效果。 通過室內(nèi)試驗(yàn)研究,提出采用改性瀝青、斷級(jí)配骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)和橡膠顆粒處治三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)措施,較好地解決了SDQP混合料中存在壓實(shí)困難、力學(xué)強(qiáng)度不高或壓實(shí)后體積膨脹的技術(shù)難題。采用灰色關(guān)聯(lián)分析的方法得出影響SDQP混合料強(qiáng)度的因素依次為瀝青結(jié)合料、級(jí)配和橡膠顆粒?;谠囼?yàn)研究結(jié)果和分析結(jié)論,提出了SDQP混合料的級(jí)配組成理論和配比設(shè)計(jì)方法,即骨架嵌擠密實(shí)體積法。 SDQP混合料的性能測(cè)試結(jié)果表明:橡膠顆粒摻量不宜超過集料質(zhì)量的3%;廢橡膠顆粒的摻量為1 %~3%時(shí),瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能均得到顯著改善,水穩(wěn)定性略有下降,但滿足規(guī)范要求?! ? 分別采用重復(fù)加載法和超聲波法測(cè)試了AC, SMA, SDQP(1%~3%)5種路面的動(dòng)態(tài)模量及相位角,得出了動(dòng)態(tài)模量從大到小的變化規(guī)律為AC, SMA,SDQP(1 %~3%),相位角的規(guī)律與之相反。由此表明SDQP路面的剛度較小,并且隨橡膠顆粒摻量的增加而減小,阻尼則增大?! ? 輪胎/路面系統(tǒng)剛度的測(cè)試結(jié)果顯示,輪胎系統(tǒng)剛度的大小與路面材料的動(dòng)態(tài)模量呈線性關(guān)系。 采用自行研制的輪胎/路面振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng),研究了輪胎在S種路面(AC,SMA, SDQP(1%-3%))上的垂直振動(dòng)衰減情況。輪胎的衰減系數(shù)在SDQP路面上最大,且隨橡膠顆粒摻量的增加而增大,其次為SMA路面、AC路面?! ? 初步建立了輪胎/路面兩級(jí)隔振模型,并對(duì)不同路面進(jìn)行了仿真計(jì)算,結(jié)果表明振動(dòng)傳遞系數(shù)T隨路面剛度的減小而減小,隨路面阻尼的增大而減小,且剛度對(duì)相對(duì)隔振能力的影響遠(yuǎn)大于阻尼的影響。SDQP路面具有相對(duì)低的剛度和相對(duì)高的阻尼,因而其隔振和減振降噪效果好,這是SDQP路面降低噪聲的主要機(jī)理所在。綜合SDQP混合料的路用性能和聲振特性,確定了橡膠顆粒的最佳摻量大約為3%0 最后,編制了SDQP路面施工技術(shù)指南,鋪筑了實(shí)體工程。試驗(yàn)路的測(cè)試結(jié)果證明,對(duì)小汽車而言,車速在40-80 km/h時(shí),與普通AC路面相比,骨架密實(shí)型低噪聲路面可降低噪聲2~3 dB(A)。SDQP路面經(jīng)過一個(gè)夏季高溫和冬季嚴(yán)寒的考驗(yàn),與參考路段AC路面相比,顯示出了優(yōu)良的路用性能和使用性能。
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