【博士】同站廳平行換乘地鐵車站深基坑施工變形控制研究【2006】

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　學(xué)科專業(yè)：巖土工程　　授予學(xué)位：博士　　學(xué)位授予單位：同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院　　學(xué)位年度： 2006年　　隨著上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的完善，換乘節(jié)點(diǎn)的建設(shè)成為整個(gè)軌道交通建設(shè)的新的技術(shù)難題。尤其在既有車站沒有預(yù)留任何結(jié)構(gòu)措施的前提下，后建車站的施工面臨著極大的風(fēng)險(xiǎn)。本文以上海地鐵M8線人民廣場(chǎng)車站建設(shè)為背景，從非對(duì)稱環(huán)境保護(hù)等級(jí)下深基坑的設(shè)計(jì)原理入手，對(duì)換乘樞紐中新建車站施工引起的己建運(yùn)營(yíng)車站變形和內(nèi)力計(jì)算模型、計(jì)算參數(shù)取值、施工中己建車站的保護(hù)對(duì)策、新老地鐵車站差異沉降控制等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究和探討。主要內(nèi)容包括如下：　　l、當(dāng)新建地鐵車站深基坑兩側(cè)環(huán)境保護(hù)等級(jí)不對(duì)稱時(shí)，地鐵車站設(shè)計(jì)按環(huán)境保護(hù)等級(jí)高側(cè)進(jìn)行，無(wú)形中增加了建設(shè)成本。針對(duì)這一現(xiàn)象，作者提出了實(shí)現(xiàn)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)非對(duì)稱變形的設(shè)計(jì)與施工方法，建立了該類地鐵深基坑設(shè)計(jì)的整體結(jié)構(gòu)荷載模型和分離結(jié)構(gòu)荷載模型，并比較了兩計(jì)算模型的優(yōu)缺點(diǎn)，給出了計(jì)算模型中相關(guān)參數(shù)的取值方法?！　?、針對(duì)工程特點(diǎn)，引入非對(duì)稱環(huán)境保護(hù)等級(jí)下的深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形計(jì)算的分離結(jié)構(gòu)荷載模型，從土的工程性質(zhì)以及力學(xué)角度對(duì)平行換乘樞紐中后建車站深基坑施工引起的已建運(yùn)營(yíng)車站的變形計(jì)算方法進(jìn)行了探討，并利用建立的計(jì)算模型模擬了后建車站深基坑工程施工已建運(yùn)營(yíng)地鐵車站的反應(yīng)，計(jì)算與監(jiān)測(cè)結(jié)果吻合較好?！　?、針對(duì)平行換乘新老車站連接形式的多樣性，研究了新老車站之間采用剛性和柔性兩種連接方式時(shí)，新建車站在建成后長(zhǎng)期沉降對(duì)己建運(yùn)營(yíng)車站的影響?！　「鶕?jù)分析結(jié)果，研究了新建車站與已建運(yùn)營(yíng)車站長(zhǎng)期沉降相互影響的工程控制方法。　　4、以實(shí)際施工為背景詳細(xì)研究了新建車站基坑施工中已建地鐵車站的變形規(guī)律，以及不同施工工藝和施工參數(shù)對(duì)已建車站結(jié)構(gòu)變形的影響。通過(guò)攪拌樁加固試驗(yàn)，探索了控制已建車站變形的合理的攪拌樁施工工藝。通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和理論計(jì)算結(jié)果的分析，比較了不同基坑開挖施工方法、不同基坑開挖施工時(shí)間參數(shù)和空間參數(shù)對(duì)已建車站變形的影響，并提出了相應(yīng)的變形控制的措施。最后，關(guān)于進(jìn)一步工作的方向進(jìn)行了簡(jiǎn)要的討論?！　?

專題推薦

• · 地鐵換乘車站
• · 地鐵換乘車站施工組織
• · 地鐵換乘方式

培訓(xùn)課程

• · 施工技能課程五折，機(jī)不可失
• · 【預(yù)售】施工前期必備技能
• · 道路路基施工必備知識(shí)
• · 市政施工基礎(chǔ)入門培訓(xùn)
• · 施工識(shí)圖讀圖，這些要掌握!