上海某道路施工組織設(shè)計

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　　1.  工程概況

　　1.1 工程簡介

　　正在建設(shè)中的上海市軌道交通明珠二期工程是市區(qū)軌道交通網(wǎng)主干線。全長22.03公里，中高架線1.582Km，敞開段落0.323Km，其余均為地下線。與已運行的明珠一期高架的寶山路站和虹橋路站相連，構(gòu)成城市環(huán)線。

　　溧陽路站位于四平路以東，同嘉路以西，海倫路以北，天水路以南的矩形街坊內(nèi)。車站為地下兩層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站總長度286m，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.6m，站臺寬度12m，有效站臺長度142m，站廳層公共區(qū)面積1766㎡ .站臺層公共區(qū)面積1542㎡.設(shè)備管理用房分設(shè)于車站站廳層的西端，車站環(huán)控機房布置在站廳層中部的加寬段內(nèi)東、西端地面上分設(shè)有2座區(qū)間通風(fēng)亭和1個排熱風(fēng)亭，車站中部地面上設(shè)有1座新風(fēng)亭和1座排風(fēng)亭，車站冷卻塔和膨脹水箱設(shè)在車站中部地面上。

　　安裝工程內(nèi)容：工程機電設(shè)備供應(yīng)、安裝、調(diào)試和投入正常運行以及維修、保養(yǎng)等項目。其中包括上述的環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)（從降壓變電所0.4KV饋出開關(guān)柜出線端開始，照明只到照明配電箱上樁頭）。整個施工過程嚴格按照業(yè)主提供的招標(biāo)文件要求執(zhí)行；根據(jù)我國現(xiàn)行施工驗收規(guī)范及ISO9001的標(biāo)準(zhǔn)進行施工管理和驗收。

　　本工程合同造價為×圓

　　1.2  機電設(shè)備系統(tǒng)設(shè)置

　　地下環(huán)控系統(tǒng)采用屏蔽門系統(tǒng)，即在車站公共區(qū)域設(shè)置了制冷、通風(fēng)、排煙系統(tǒng)，在車站站臺下及車行道設(shè)置了頂排熱系統(tǒng)，在區(qū)間設(shè)置了活塞通風(fēng)及隧道機械通風(fēng)系統(tǒng)，車站設(shè)備和管理用房也設(shè)置了空調(diào)子系統(tǒng)。

　　相對來說，給排水系統(tǒng)比較簡單，主要有地下車站和區(qū)間兩部分組成。地下車站：給水包括生活用水、生產(chǎn)用水和冷卻循環(huán)用水；排水包括污水、廢水和雨水排放；消防設(shè)消火栓給水。區(qū)間：由消火栓給水和通道廢水排水組成，系統(tǒng)與地鐵一號線類同。

　　電氣部分主要是指動力照明系統(tǒng)。主要包括車站內(nèi)動力配電系統(tǒng)（與降壓變電所界面為車站降壓變電所0.4kV饋出開關(guān)箱）、車站內(nèi)照明配電系統(tǒng)（與建筑裝修界面為車站范圍照明總配電箱入配電箱處）、車站相鄰半個區(qū)間一、二級動力照明配電系統(tǒng)及一側(cè)區(qū)間的區(qū)間泵房及風(fēng)機配電系統(tǒng)。

　　1.3  本組織設(shè)計編制依據(jù)

　　設(shè)計單位提供的設(shè)計圖紙

　　國家批準(zhǔn)頒發(fā)的機電工程施工與驗收規(guī)范、施工圖例。

　　上海市質(zhì)監(jiān)總站頒發(fā)的民用建筑工程質(zhì)量監(jiān)督核驗要求。

　　本公司ISO9001質(zhì)量體系文件，對施工組織設(shè)計的有關(guān)規(guī)定。

　　本公司現(xiàn)行制訂的工程施工的工藝要求。

　　1.4 工程特點：

　　1.4.1由于本工程所處的地理位置特殊，必定會對工程的安全文明施工和施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理提出更高的要求，特別是施工噪聲的控制、施工人員和車輛的進出、設(shè)備材料現(xiàn)場的堆放、現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生、安全設(shè)施的布置等方面要采取針對性的措施。

　　1.4.2 地鐵工程車站內(nèi)的有許多大型機電設(shè)備，特別是有些設(shè)備是專用于地鐵工程，對產(chǎn)品性能、壽命、效果都有專門限制，這就要求我們在設(shè)備選型、安裝上科學(xué)合理、嚴格把關(guān)。同時，由于地鐵工程的局限性（吊裝時需要通過盾構(gòu)井或風(fēng)井進行），為此造成設(shè)備吊裝必須在盾構(gòu)井封閉前或風(fēng)井內(nèi)的風(fēng)閥等安裝前，且機房具備設(shè)備安裝條件下方可進行，從而造成了設(shè)備吊裝的時間緊、場地小等特點，為此我們將充分發(fā)揮以往地鐵工程的施工經(jīng)驗，巧妙安排、強化管理、加強協(xié)調(diào)，仔細編制吊裝方案，確保地鐵機電設(shè)備及時安全正確安裝到位。

　　1.4.3 由于地鐵車站的施工，基本屬于地下作業(yè)施工。在施工過程中應(yīng)注意如下幾點：

　　a. 應(yīng)針對地鐵工程的特點，在站區(qū)的主要落水點，應(yīng)配備相應(yīng)的排水裝置，主要的集水井要配備抽水泵，并且應(yīng)將管道引至地面附近的排水井。施工時，應(yīng)首先安排排水系統(tǒng)的安裝，這樣有利工程的排水問題。

　　b. 由于地下比較潮濕，應(yīng)加強現(xiàn)場的安全用電管理及現(xiàn)場設(shè)備的防潮工作。條件允許的情況下，應(yīng)盡早開通車站的排風(fēng)或通風(fēng)系統(tǒng)，以確保有一個干燥的施工環(huán)境，同時可防止已完成的系統(tǒng)設(shè)備受潮、腐蝕。

　　c. 由于本工程所處的地理位置特殊，必定會對工程的安全文明施工和施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理提出更高的要求，特別是施工噪聲的控制、施工人員和車輛的進出、設(shè)備材料現(xiàn)場的堆放、現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生、安全設(shè)施的布置等方面要采取針對性的措施。

　　e. 立體交叉施工時，做好協(xié)調(diào)、配合工作，特別是在區(qū)間及站臺層施工。因為經(jīng)常會出現(xiàn)小火車進出，在安全方面要求比較嚴格。為此，在進入?yún)^(qū)間施工前必須經(jīng)建設(shè)單位審批同意后方可進行施工，同時，要做到在規(guī)定時間內(nèi)準(zhǔn)時進出，另外，區(qū)間施工時施工人員及材料機具不得超出施工界限。

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