雙塊式無砟軌道道床支承層施工方法

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　　1.支撐柱及模板安裝

　　根據(jù)設(shè)計圖紙先測量放出支撐柱位置，支撐柱位置由測量人員，在軌道板兩側(cè)每隔一定距離進行標(biāo)注，并在下部結(jié)構(gòu)上為支撐柱和鋼模板安裝鉆孔。每隔一定距離在將要澆筑混凝土的底座板兩側(cè)設(shè)置支撐柱，并固定好。

　　機械施工使用的模板為配套的定型軌道模板。隔離層土工布與側(cè)模板的接縫處用膠帶密封，防止漏漿。軌道模板側(cè)模插板可直接放在底座板上，用膠帶密封接縫，用匝絲或綁扎帶將插板固定在側(cè)模板上。

　　2.鋪設(shè)鋼筋

　　先測量放出線路的中心線，根據(jù)設(shè)計圖紙定出縱向鋼筋在橫向上的鋪設(shè)位置，將縱向鋼筋全部按定出的位置擺放好，縱向鋼筋的搭接除接地鋼筋外長度不少于600mm.

　　在底層鋼筋完成后，安放墊塊于鋼筋網(wǎng)下面，以滿足鋼筋保護層厚度要求。

　　3.道床板的接地與絕緣檢測

　　道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)有三根縱向鋼筋作為接地鋼筋?？v向上每隔大約100m的長度設(shè)置為一個絕緣綁扎節(jié)點，縱向鋼筋之間相互絕緣，搭接長度不小于600mm.

　　利用搖表對縱、橫向鋼筋的絕緣情況及接地鋼筋之間的導(dǎo)電進行檢查，每兩根相交的鋼筋都必須進行絕緣檢測，即每根橫向鋼筋和所有縱向鋼筋之間，上下層鋼筋之問，以及上下層鋼筋與軌枕結(jié)構(gòu)鋼筋之間都必須用搖表進行測量，測量結(jié)果應(yīng)不小于2mω。

　　4.支腳精調(diào)

　?。?）測站的選取

　　雙塊式無砟軌道主要使用帶自動鎖定功能全站儀配合相應(yīng)的精調(diào)軟件進行支腳精確調(diào)整。

　　為了將支撐柱設(shè)置到設(shè)計位置上，將全站儀安裝在位于固定端一側(cè)的還未調(diào)整的支撐柱上，使用自由測站。將支撐柱垂直于超高放置時，配合使用平衡楔，以便全站儀平衡角度保持水平。

　?。?）自由測站

　　通過在工作區(qū)域前后均勻8個cpⅲ網(wǎng)絡(luò)銜接點作為自由測站，便可以將全站儀設(shè)置在固定點區(qū)域內(nèi)。自由測站的精確度必須在1～2mm范圍內(nèi)。

　?。?）支撐柱點的設(shè)置

　　支撐柱的設(shè)置需要球形棱鏡，棱鏡放置在支撐柱上并調(diào)整好，通過全站儀的追蹤系統(tǒng)，可獲得球形棱鏡的三維坐標(biāo)，并一直顯示基于軌道設(shè)計尺寸的里程偏差、側(cè)向位置偏差和高度的偏差。全站儀與將要設(shè)置的支撐柱之間的標(biāo)準(zhǔn)距離，約為9.8～86m之間（約為一個cpⅲ區(qū)域長度加上重合區(qū)域長度）。

　　支撐柱將交替安置于固定端和活動端。相對于前一個支座點的剩余偏差必須小于0.5mm（橫向和高度）。在活動端一側(cè)需要精確地設(shè)置高度，兩相鄰點的允許偏差為0.5mm.測量剩余誤差需要將實際值與設(shè)計值的差別在所有測站的剩余支撐柱上呈線性均勻分配。

　　5.混凝土施工

　　在運輸通道條件允許的情況下，混凝土攪拌車直接將混凝土運送至施工點，接滑槽將混凝土導(dǎo)人模板內(nèi)；運輸通道不具備條件的，采用混凝土巡回車或混凝土泵車，將混凝土輸送至施工點模板內(nèi)。

　　通過刮板將混凝土表面精確地、按規(guī)定地進行刮光。

　　刮平以后安裝軌枕。安裝機械將一根橫梁和一個軌枕框架運送到即將施工的段落內(nèi)。先將橫梁放置在一對支撐柱上，然后將安裝好5根軌枕的框架壓人混凝土中。

　　完成軌枕框架壓人混凝土以后，立刻使用0.2mm的金屬塞尺檢查軌枕框架和橫梁之間的接觸面。必須保證所有的接觸點都相互接觸到，并且之間沒有任何空隙。

　　6.后期處理

　　混凝土灌注完畢后，一是將軌枕框架從已澆筑好混凝土的軌枕上拆下，二是拆掉支撐柱，三是拆掉鋼模板軌道。支撐柱和鋼模板軌道都是通過相應(yīng)的輔助機械，從施工段末尾向頭運送，這樣就形成了一個循環(huán)。當(dāng)混凝土已經(jīng)達到一定的強度后，就可以將軌枕上的框架拆掉。

　　7.混凝土的養(yǎng)護

　　用薄膜覆蓋噴濕養(yǎng)護或灑水養(yǎng)護。在道床混凝土未達設(shè)計強度70%之前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行。雨期施工時準(zhǔn)備防雨棚罩，一旦需要，能立即對新澆筑混凝土加以保護。