2008年一級(jí)建造師考試《公路工程》習(xí)題2

　　1、1．背景材料：某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟巖。主要施工過(guò)程如下：
　　平整場(chǎng)地、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用1．5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個(gè)過(guò)程中連續(xù)均勻進(jìn)行。
　　施工單位考慮到灌注時(shí)問(wèn)較長(zhǎng)，在混凝土中加人緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時(shí)，出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長(zhǎng)度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)斷樁。
　　2．問(wèn)題：|泛普軟件-工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)|
　　(1)斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么?
　　(2)在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能會(huì)出現(xiàn)哪些問(wèn)題?
　　(3)塞管處理的方法有哪些?

　　2、對(duì)于支承樁，宜采用(　　)清孔。
　　A、換漿法
　　B、抽漿法
　　C、噴射清孔法
　　D、掏渣法

　　3、公路工程項(xiàng)目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和(　　)原則。
　　A、成本管理科學(xué)化
　　B、全面成本管理
　　C、成本責(zé)任制
　　D、成本管理有效化
　　E、成本管理數(shù)量化

　　4、1．背景材料：某公路路面工程，里程樁號(hào)為K5+000～K29+000，總長(zhǎng)度為24km。路面結(jié)構(gòu)層分為級(jí)配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設(shè)單位(業(yè)主)希望施工單位盡可能用最短時(shí)間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工以完成該路面工程。每個(gè)路面施工隊(duì)的施工能力相同，各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，底基層專業(yè)隊(duì)組(班組)施工進(jìn)度(速度)200m／d(已經(jīng)包含各種影響，下同)；水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度150m／d，養(yǎng)生時(shí)間至少7d，所需工作面的最小長(zhǎng)度為1000m；瀝青面層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度為160m／d，所需最小工作面長(zhǎng)度1200m。要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計(jì)算和施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖：
　　(1)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時(shí)間計(jì)算為底基層60d，基層80d，面層75d。
　　(2)底基層與基層之間邏輯關(guān)系STS(開(kāi)始到開(kāi)始)搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為1000／200=5d。
　　(3)基層與面層之間的邏輯關(guān)系STS搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為1200／150=8d，考慮到基層的養(yǎng)生至少7d，所以基層與面層的開(kāi)始到開(kāi)始時(shí)間間隔為8+7=15d。
　　(4)根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，路面工程的總工期=5+15+75=95d，其施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖表示如下：

　　2．問(wèn)題
　　(1)評(píng)價(jià)采用2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工這種施工組織方式的前提條件和實(shí)際效果。
　　(2)評(píng)價(jià)該施工單位所進(jìn)行的計(jì)算正確性以及進(jìn)度計(jì)劃安排的合理與否。
　　1)各12序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。
　　2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯(cuò)請(qǐng)改正。
　　3)底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。
　　4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯(cuò)請(qǐng)改正。
　　5)基層與面層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。
　　 6)路面工程的總工期的計(jì)算以及其施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖表示正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。

　　5、以人工方法牽引光纜時(shí)，應(yīng)在井下逐段接力牽引，一次牽引長(zhǎng)度一般不大于(　　)m。
　　A、500
　　B、1000
　　C、1500
　　D、2000

　　6、在梁段頂推施工中，當(dāng)水平千斤頂頂推一個(gè)行程后，應(yīng)用豎向千斤頂將梁頂高，以便拉回滑塊，其最大頂升高度不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定。如設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)不超過(guò)(　　)。
　　A、5～10mm
　　B、8～13mm
　　C、10～15mm
　　D、15～20mm

　　7、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r，為防止混凝土開(kāi)裂，澆筑順序應(yīng)為(　　)。
　　A、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成
　　B、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成
　　C、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成
　　D、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成

　　8、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有(　　)。
　　A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)，混凝土和易性差
　　B、計(jì)算導(dǎo)管埋管深度時(shí)出錯(cuò)，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面
　　C、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強(qiáng)力拔管時(shí)，使泥漿混入混凝土中
　　D、樁底清孔不徹底
　　E、導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進(jìn)入管內(nèi)，混入混凝土中

　　9、1．背景材料：某一級(jí)公路處于城市郊區(qū)、施工期間社會(huì)車輛流量較大，基層鋪筑完工后需要開(kāi)放交通。其中A合同段里程樁號(hào)為K0+000～K10+500，主線長(zhǎng)10.5km，一次建成雙向四車道，路基寬24．5m。該路面基層為二灰砂礫，面層為瀝青混凝土。施工單位的部分施工工藝如下：
　　(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強(qiáng)制連續(xù)式攪拌機(jī)，通過(guò)調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉(cāng)口開(kāi)啟高度，計(jì)量每種原材料用量。拌和用水通過(guò)流量傳感器控制；
　　(2)拌和料運(yùn)輸全部采用5t自卸汽車以減輕對(duì)下層的影響；
　　(3)攤鋪采用攤鋪機(jī)，半幅基層寬11.15m，采取兩次攤鋪成型；
　　(4)碾壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實(shí)；
　　(5)二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開(kāi)始泛白即及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)生，7d后開(kāi)放交通。
　　2．問(wèn)題：|泛普軟件-工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)|
　　(1)判斷施工工藝中第1～第4條是否正確?如不正確，請(qǐng)改正。
　　(2)第5條存在什么問(wèn)題?說(shuō)明理由。

　　10、當(dāng)箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80％以后，一般控制在澆完混凝土(　　)天，就可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。
　　A、3
　　B、4
　　C、5
　　D、6

　　答案
　　1、 (1)1)可能發(fā)生在10m處：吸泥機(jī)清理不徹底時(shí)，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。
　　2)可能發(fā)生在27m處；采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。
　　(2)進(jìn)水、塞管、埋管。
　　(3)可采用拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來(lái)疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上同定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)。
　　主觀題答案僅供參考
　　2、B　　3、ABCD
　　4、(1)平行施工(作業(yè))方式的主要特點(diǎn)是進(jìn)度快，所需的資源量大。采用兩個(gè)路面施工隊(duì)的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達(dá)到縮短工期的要求，兩個(gè)路面施工隊(duì)平行施工的組織方式能達(dá)到預(yù)期效果。
　　(2)在工作(工序)持續(xù)時(shí)間計(jì)算和進(jìn)度計(jì)劃安排方面：
　　1)工序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確的。
　　2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇的正確STS；因?yàn)榈谆鶎涌煊诨鶎印?BR>　　3)底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算方面是正確。
　　4)基層與面層之間搭接關(guān)系的分析是錯(cuò)誤的；因?yàn)槊鎸铀俣瓤煊诨鶎硬粦?yīng)選擇STS(開(kāi)始到開(kāi)始)的搭接關(guān)系；應(yīng)該為FTF(完成到完成)搭接關(guān)系。
　　5)搭接時(shí)距計(jì)算是錯(cuò)誤的；應(yīng)該除以兩者中較快的速度=1200／160=7.5d，應(yīng)該取8d?？紤]到養(yǎng)生至少7d，所以FTF=8+7=15d。
　　6)路面工程總工期的計(jì)算錯(cuò)誤；應(yīng)改為，總工期=5+80+15=100d。
　　進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖的表示是錯(cuò)誤的；進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖的正確表示應(yīng)為：

　　主觀題答案僅供參考
　　5、B　　6、A　　7、D　　8、ABCE
　　9、(1)第(1)、(2)、(3)條正確。第(4)條中“先振壓2遍，再靜壓2遍”不正確。應(yīng)“先靜壓，再振壓”。
　　(2)7d后不應(yīng)該開(kāi)放交通，開(kāi)放交通前應(yīng)噴灑透層油后鋪筑下封層。因?yàn)樗?、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土與粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青?；鶎釉跒r青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因車輛作用出現(xiàn)水毀須設(shè)置封層。
　　主觀題答案僅供參考
　　10、A

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