中鐵十四局不畏艱難 青峰隧道在艱難中挺進(jìn)

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每一個(gè)循環(huán)，每一米進(jìn)尺，他們始終堅(jiān)持；四載寒暑，不畏艱難，他們不言放棄。中鐵十四局二公司谷竹項(xiàng)目部的參建員工在青峰隧道里朝著勝利方向在艱難中不斷前進(jìn)……

青峰隧道是谷（城）—竹（溪）高速公路的控制性工程，位于8億年前地球第一次造山運(yùn)動(dòng)留下后被李四光命名為“青峰”的斷裂帶上。該隧道最大埋深165米，內(nèi)有斷層破碎帶520米，特軟巖、軟弱破碎圍巖等地質(zhì)突出，絹云母含量高，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，穩(wěn)定性差，拱部及邊墻極易坍塌、失穩(wěn)，因此開挖后沉降收斂較大，被專家稱作在“豆腐渣”里打隧道。湖北省交通廳徐建副廳長(zhǎng)看到青峰隧道加寬帶掌子面的圍巖情況，感嘆道：“貴單位‘真是明知山有虎，偏向虎山行’啊!”

重重艱險(xiǎn)匯聚青峰隧道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，青峰隧道進(jìn)洞以來共發(fā)生坍塌險(xiǎn)情70次，因初支大變形引起的換拱590余米，變形收斂最大值達(dá)1.5米；二次襯砌開裂290余米（開裂發(fā)生于二襯砼施工完一年以后），施工進(jìn)度緩慢，安全卡控非常難，為近年來我單位施工史上之所罕見，谷竹項(xiàng)目部全員創(chuàng)造了工程施工的又一奇跡。

在經(jīng)歷了590余米大變形換拱、多次大塌方處理后，業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位對(duì)青峰隧道圍巖的性質(zhì)終于有了新的認(rèn)識(shí)，各方單位均予以高度重視。我國(guó)德高望重的隧道及地下工程專家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕，國(guó)家級(jí)爆破專家、三峽大學(xué)客座教授、宜昌爆破協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董傳平教授等曾親臨青峰隧道施工現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作；集團(tuán)公司副經(jīng)理兼總工程師王煥、副總工程師張煥成、宋德果、技術(shù)開發(fā)部副部長(zhǎng)孫偉亮、二公司總經(jīng)理兼執(zhí)行董事長(zhǎng)孫亮、總工程師王可用等一行不止一次專程為青峰隧道“會(huì)診”，開寶貴良方。在多方專家對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè)研究后，最終形成了在施工過程中嚴(yán)格遵循“少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測(cè)、快成環(huán)、短進(jìn)尺”的施工理念，采取加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)、加大支護(hù)參數(shù)等措施，增加臨時(shí)仰拱、體外支撐二次拱架進(jìn)行加固，同時(shí)引進(jìn)專業(yè)注漿隊(duì)伍，采用二次、三次甚至多次注漿以阻止初支面的變形收斂。

青峰隧道在經(jīng)歷了四年的艱苦奮戰(zhàn)，隧道左線于2014年7月29日勝利貫通。據(jù)悉，隧道右洞開挖剩余294米，仰拱340米，二襯461米。

目前，谷竹項(xiàng)目部組織的“再動(dòng)員，再部署，全力以赴保開通”勞動(dòng)競(jìng)賽已進(jìn)入攻堅(jiān)階段，在工期緊、時(shí)間短的形勢(shì)下，項(xiàng)目部科學(xué)組織、精心安排，一定在確保安全質(zhì)量的情況下，爭(zhēng)取早日讓青峰隧道順利通車。