合福攻堅---中國鐵建大橋工程局集團合福鐵路施工側(cè)記

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十月的安徽大地，秋高氣爽，大橋工程局集團合福鐵路工地，經(jīng)歷了4年多的繁忙之后，如今已大功告成，90余公里的鐵路線猶如整裝待發(fā)的軍隊，等待聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢閱。

無為梁場東區(qū)架設(shè)的第一片梁

項目常務(wù)副指揮長王濤介紹：“合福鐵路自2010年4月進場以來，經(jīng)過4年多的奮戰(zhàn)，中間雖然經(jīng)歷了2011年鐵路資金緊張停工半年的影響，但全體參戰(zhàn)員工勁兒沒有松，精神沒有散，2012年資金有了保障后，迅速掀起大干高潮，全力攻堅，各項工作都取得較好的成績，絕對施工產(chǎn)值列全線第一，信用評價首次在半年、全年都排名全線第一。2013年和今年以來一直保持了這個勢頭，得到了集團公司、京?？蛯０不展镜钠毡檎J可。”

無為梁場東區(qū)架設(shè)的第一片梁

項目常務(wù)副書記曹菊泉說：“合福線前期工作是卓有成效的，業(yè)主、集團公司都給予了充分肯定。2014年是合福項目的收官之年，成敗在此一舉。項目部班子統(tǒng)一思想，明確目標，積極謀劃，采取有力措施，以保工期、保鋪軌為重點，狠抓落實。項目指揮長吳煥通對合福線的形勢認識得十分清楚，幾次從金溫項目過來檢查指導(dǎo)工作，對卡控節(jié)點經(jīng)常過問。集團公司姜永軍董事長、梁君書記也經(jīng)常了解施工進展情況，要求在確保安全質(zhì)量的前提下，按期全面完成施工任務(wù)。經(jīng)過全體參戰(zhàn)員工的共同努力，基本實現(xiàn)了計劃目標。”

大橋工程局集團合福鐵路（安徽段）站前二標線路總長90.031公里，工期自2010年4月至2014年4月，合同總額59.32億元。后因鐵路資金緊張停工半年，對工期進行了調(diào)整。2014年，京?？蛯０不展镜目傮w建設(shè)目標是6月1日開始鋪軌，10月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2015年3月底通車。項目特點，橋梁工程比例大、現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)形式多，橋梁合計長度80.61公里，占本標段90%，連續(xù)梁26聯(lián)，占全線28%；拆遷難度大，涉及96個自然村，征地面積共5420畝；管理跨度大，正線90余公里，便道及繞行路線200公里以上。

已完成鋪軌

集團公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，派出了強有力的項目班子，2010年4月隊伍進場后，項目部一班人牢固樹立“抓管理、上臺階、爭先進、創(chuàng)一流”的指導(dǎo)思想，提出“快進場、快安家、快開工”的三快原則，在項目管理中始終堅持了五抓五保，從而保證了工程項目在良性循環(huán)的軌道上正常運轉(zhuǎn)。

抓安全質(zhì)量、保企業(yè)信譽。在過程中堅持了體系成網(wǎng)絡(luò)、培訓(xùn)在前、制度健全、過程監(jiān)控到位、獎罰到位，實現(xiàn)了安全質(zhì)量零事故。項目部以“三爭（爭先進爭一流爭第一）”理念為動力，始終把以安全質(zhì)量管理擺在突出位置來抓，通過完善規(guī)章制度、“三整治二提高”活動、積極開展專項研討、開展安全質(zhì)量月等多項活動，使安全質(zhì)量形勢總體來說保持了平穩(wěn)態(tài)勢、處于可控狀態(tài)。圍繞安全質(zhì)量管理，項目部進一步加強了施工技術(shù)管理，及時復(fù)核設(shè)計文件、施工圖紙、編制專項施工方案及開工報。及時編制上報了專項施工方案及開工報告，確保了新開工點的順利開工。完善施工作業(yè)指導(dǎo)書，及時編制技術(shù)交底，做到三級交底。

抓財、物管理，保建設(shè)資金安全運作。在過程中做到了五個堅持。首先堅持大額資金使用都要經(jīng)過集體決策；其次堅持了資金監(jiān)管制度；三是堅持了定期檢查制度；四是堅持了會計基礎(chǔ)工作的夯實；五是堅持把好原材料采購關(guān)。

抓成本控制、保項目創(chuàng)效增效。項目對下全部采用架子隊管理模式，嚴格按照“管理有效、監(jiān)控有力、運作高效”的原則，抓好成本控制，優(yōu)化施工方案，嚴格材料和設(shè)備采購，積極開展科技創(chuàng)新小改小革，降低成本費用。多次召開二次經(jīng)營專題會議，對二次經(jīng)營工作進行研討、策劃，建立了考核標準，完善了管理體系。

項目部根據(jù)工程特點，制定了重點抓卡控點的時間節(jié)點，重點工程重點抓，取得了顯著效果。項目部按照工期計劃，確定卡控點，二分部不等不靠，到圖前積極做好施工前的各項準備工作，保證了施工圖到位后能夠及時開工。二分部無為站特大橋道岔梁提前完成梁體施工；三分部確保一標烔煬河特大橋架梁通道的暢通；跨淮南鐵路門式墩及跨S105省道系桿拱施工進展平穩(wěn)有序。四分部巢湖東站也克服了施工圖到圖較晚、料源地幾經(jīng)變更等諸多制約因素，實現(xiàn)了向小里程方向架梁通道的貫通。六分部銅陵長江大橋北引橋96米系桿拱組織有序，工期比計劃提前；無砟軌道施工進度快、質(zhì)量高。

目前，以集團公司副總經(jīng)理吳煥通任項目指揮長兼黨工委書記、王濤任常務(wù)副經(jīng)理、曹菊泉任常務(wù)副書記、總工程師唐坤堯、副經(jīng)理姚懿德、姜國瑞、劉柏財、孟凡海等項目班子領(lǐng)導(dǎo)下，正在井然有序地開展收尾工作，確保各項指標全面達標，交出一項優(yōu)質(zhì)精品工程。