港珠澳大橋主體工程已經(jīng)完成近70％

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在海上十幾層樓高的地方開車是什么感覺？近日，記者走訪正在建造的世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋。目前，大橋仍按原計劃或在2016年通車，經(jīng)過大橋、人工島、海底隧道，屆時珠海澳門前往香港的陸路交通距離或從3小時縮短到30分鐘。

十年前，首屆泛珠大會在香港、澳門、廣東三地揭開帷幕。隨后，緊接著四川、云南、湖南、廣西、福建、江西、海南、貴州接棒，今年，泛珠大會又輪到了粵港澳共同做東道主。

十年間，各方共同努力下，泛珠合作機(jī)制日益健全。泛珠內(nèi)地九省區(qū)2014年上半年GDP總額逾9萬億。

盤點十年，展望未來，南都記者深入一線，為讀者帶來泛珠合作給社會生活帶來的點滴變化。

在海上十幾層樓高的地方開車是什么感覺？近日，記者走訪正在建造的世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋。目前，大橋仍按原計劃或在2016年通車，經(jīng)過大橋、人工島、海底隧道，屆時珠海澳門前往香港的陸路交通距離或從3小時縮短到30分鐘。據(jù)港珠澳大橋CB03標(biāo)項目經(jīng)理趙傳林介紹，不包括接線，港珠澳大橋主體工程目前已完成近70%。

最高塔柱將編“中國結(jié)”

船只從珠海行駛1個多小時，記者來到港珠澳大橋塔柱最高的位置。在設(shè)計方案中，兩座163米高的塔用拉索連通形成大橋最中心的通車位置，斜拉索自中心延伸向下，行駛的車輛也將在此下坡。而中心點距離水面超過40米，這就意味著雙向六車道上來往車主將在距離海面10多層樓房高的地方行駛。

中交二公局一公司副總經(jīng)理文德安介紹，港珠澳大橋所跨越的伶仃洋是珠江口通航最繁忙的海域，港珠澳大橋橫跨的海域?qū)⒘粲腥齻€航道——青州航道、江海直達(dá)船航道和九洲航道。

而目前該公司正在建設(shè)的標(biāo)段就是位于青州航道的位置，兩個最高的塔柱下留有458米寬，是三個航道中最寬闊的一個。“單是這一8 .67K M的標(biāo)段，就申報了30多項國家專利。”文德安說，之后工程師還將在塔柱上用鋼結(jié)構(gòu)做出龐大的“中國結(jié)”。

33根8萬噸沉管對接近半

港珠澳大橋的建造已持續(xù)五年之久，全程包括由粵港澳三方共建的海中橋隧主體工程和由三方各自負(fù)責(zé)建設(shè)的口岸、接線。大橋主體工程全長約29.6公里，包括橋梁、海底隧道和海中人工島，隧道東、西兩端各設(shè)置一個海中人工島，加上香港連接線和珠海連接線，路線總長為55公里，總投資約為1050億元。

“中國的大橋已經(jīng)是第七次跟大海打交道，卻從來沒有一個跨海隧道。”港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶介紹，難度最高的并不是高聳的塔柱，而是深挖下潛的海底隧道。因為要保證海底通航和距離較近的機(jī)場的起飛，因此選擇將其中靠近香港的6.7公里的橋段放置到海底。

海底隧道被拆分成33節(jié)，一節(jié)沉管的長度有近7節(jié)火車車廂長，重量高達(dá)8萬噸。韋東慶說，這33個龐然大物要在大海中長距離浮運，并在海底40多米的指定位置精確安裝，要考慮天氣、海浪、海流等多種因素，“難度甚至超過了天宮一號在天上的對接。”此前，臺風(fēng)不斷“光臨”，為了找最適宜對接“窗口時間”，甚至花了三個多月。目前，沉管隧道部分已完成13節(jié)沉管浮運安裝。