長(zhǎng)株潭城際鐵路人民路動(dòng)車橋順利合攏

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9月15日拂曉，星城長(zhǎng)沙迎來入秋后第一次大幅降溫，初秋神清氣爽間穿越長(zhǎng)沙城市主干道—人民路的市民對(duì)一夜間的“突變”多了幾分驚愕和好奇；人民中路公交站臺(tái)上方的長(zhǎng)株潭城際鐵路人民路動(dòng)車橋一夜間合攏，這個(gè)位于京廣鐵路中間和人民路交通動(dòng)脈這個(gè)“夾皮溝里的鳥巢”的天窗永久關(guān)閉。

9月14日，中鐵隧道集團(tuán)承建的長(zhǎng)株潭城鐵人民路動(dòng)車橋在經(jīng)過近半年的的蟄伏和陣痛之后，終于具備了混凝土澆筑條件。為確?；炷临|(zhì)量，澆筑施工必須在晚上10點(diǎn)到凌晨7點(diǎn)交通管制的“黃金天窗點(diǎn)”全部完成。14日15時(shí)、項(xiàng)目部和工區(qū)完成最后一次混凝土澆前巡檢準(zhǔn)備， 17時(shí)；近30公里外長(zhǎng)株潭管片廠拌合站啟動(dòng)第一盤混凝土自動(dòng)化生產(chǎn)程序，10臺(tái)混凝土運(yùn)輸車一字排開嚴(yán)陣以待，19時(shí)；人民路動(dòng)車橋施工現(xiàn)場(chǎng)完成最后一次設(shè)備例行檢查。“萬事俱備、只欠給點(diǎn)”。20時(shí)：第一罐車混凝土到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，20時(shí)05分；圍擋內(nèi)混凝土經(jīng)過輸送長(zhǎng)臂噴薄而出，22時(shí)03分：交通管制3分鐘之后，兩條混凝土泵送長(zhǎng)臂在夜幕下如若影若現(xiàn)的的彩帶形成“二龍吐水”的壯美。15日6時(shí)50分；從長(zhǎng)沙火車站駛出的第一列“和諧號(hào)”動(dòng)車從直線距離4.8米的京廣鐵路南下，見證了黃金11小時(shí)最欣喜的時(shí)刻。15日7時(shí)；935立方混凝土流線般匯合凝固--人民路動(dòng)車橋順利合攏。人民路動(dòng)車橋?qū)⒑蜕栽缜巴瓿山Y(jié)構(gòu)澆筑的人民路城際鐵路橋成為一對(duì)“姊妹花”賦予它新的使命和責(zé)任，標(biāo)志著“長(zhǎng)株潭施工難度最大的鐵路橋”風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警隨之實(shí)現(xiàn)完美的“黃金分割”。

長(zhǎng)株潭城際鐵路人民路中橋由城際鐵路中橋和動(dòng)車線中橋組成，地處長(zhǎng)沙市交通壓力最大路段之一的人民中路，橋身地跨長(zhǎng)沙芙蓉、雨花兩個(gè)主城區(qū)，橫穿交通最為繁忙、堵塞出現(xiàn)頻次最高、疏解難度最大、人流車流最為集中的人民路，緊鄰寸土寸金的長(zhǎng)沙火車站商圈。施工場(chǎng)地總寬度7.8米，有效作業(yè)施工場(chǎng)地寬度不足5米，兩側(cè)與京廣鐵路的距離不足3米。橋身單側(cè)距離京廣鐵路既有線僅2.5米。據(jù)統(tǒng)計(jì)：每天經(jīng)過的客貨車超過180列，而每天從橋身下方通過的車輛、行人則以數(shù)十萬計(jì)。穿越橋身的地下管線如蜘蛛網(wǎng)般交織多達(dá)10余種，其施工難度可謂是“雞蛋殼里做道場(chǎng)”。

長(zhǎng)株潭城鐵人民路動(dòng)車橋跨度為18.5米，寬26.2米，高1.05米，面積878平米，單體混凝土澆筑940立方。長(zhǎng)株潭城鐵人民路動(dòng)車橋的順利合攏將為遠(yuǎn)大路城際鐵路橋和長(zhǎng)沙東站動(dòng)車運(yùn)營(yíng)所改造工程施工提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)和信心支撐。