鐵路總公司上半年“賬單”：虧損53億，負債3.43萬億

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中國鐵路總公司今年上半年稅后虧損53.56億元，而去年全年則盈利25.7億元，2012年盈利19.6億元。

中國債券信息網(wǎng)近日發(fā)布了《中國鐵路總公司審計報告》透露了上述信息。

數(shù)據(jù)顯示，上半年中鐵總實現(xiàn)收入合計4784.8億元，比去年同期減少2.4%，其中貨運收入為1263.2億，比去年同期減少1.8%。

截至到2014年6月30日，中鐵總共有負債合計3.43萬億，而根據(jù)中鐵總2014年一季報，當時負債合計為3.27萬億，這意味著鐵路總公司在二季度的負債新增了約1600億元。

負債和權(quán)益比方面，到今年6月底，這一數(shù)字是64.41/35.59，而去年底這一數(shù)字是63.93/36.07。

北京交通大學(xué)教授趙堅告訴澎湃新聞，按照中鐵總目前63%左右的資產(chǎn)負債率來看，鐵路每新增投資多少，負債就要相應(yīng)增加多少，而按照此前計劃，2014年至少要新增6000億元的負債，其經(jīng)營和現(xiàn)金流將會更差。

《人民鐵道》報8月31的報道稱，鐵路建設(shè)投資每完成1萬元，需要水泥2噸、鋼材0.32噸、人工25個工作日。按此測算，2014年鐵路8000億元的基本建設(shè)投資目標，需消耗水泥1.6億噸、鋼材2500萬噸，能提供800萬個就業(yè)崗位，對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的間接推動作用則難以精確計算。

8月22日，國務(wù)院總理李克強在考察中鐵總時說，加快鐵路建設(shè)不能只靠國家投資“單打獨斗”，要拿出市場前景好的項目和競爭性業(yè)務(wù)吸引民間資本共同參與，通過創(chuàng)新融資方式、豐富多元投資主體，為鐵路發(fā)展注入新動力。

不過，目前鐵路投融資改革方面未有太大突破。

趙堅認為，如果不在組織結(jié)構(gòu)、體制上有所變動的話，最終改革意圖恐怕還是要落空。此外，民間資本進入鐵路系統(tǒng)的種種障礙，目前也沒有得到清除。

8月初，國務(wù)院辦公廳在中國政府網(wǎng)公布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于支持鐵路建設(shè)實施土地綜合開發(fā)的意見》，不過有評論認為，“縱觀整個文件的口吻，完全是委托鐵總主導(dǎo)的開發(fā)行為，沒有充分考慮到當?shù)卣睦?。同時項目如何進行投融資規(guī)劃，僅只言片語語焉不詳，對于社會投資者不具吸引力。”

值得一提的是，近日中鐵總調(diào)整了領(lǐng)導(dǎo)班子，公司黨組成員、副總經(jīng)理彭開宙、胡亞東退休，廣州鐵路（集團）公司總經(jīng)理李文新、北京鐵路局（微博）原局長楊宇棟、國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司原司長黃民接任副總經(jīng)理。而這也是鐵總成立后首次調(diào)整領(lǐng)導(dǎo)班子。