湖南懷邵衡鐵路開工建設(shè)

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湖南懷邵衡鐵路6月30日上午，在十二局集團(tuán)承建的黃巖隧道破土動(dòng)工。

國家“十二五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、連接滬昆高鐵與京廣高鐵的重要運(yùn)輸大通道--懷（化）邵（陽）衡（陽）鐵路，6月30日上午在中國鐵建十二局集團(tuán)承建的黃巖隧道等地破土動(dòng)工。

懷邵衡鐵路線路西起湖南懷化市，往東南方向經(jīng)邵陽市至衡陽市，途經(jīng)鶴城區(qū)、邵陽縣、衡南縣等14個(gè)縣、市、區(qū)，正線全長318公里，全線設(shè)16個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，為客貨共線的國家一級雙線鐵路。工程概算總額324.3億元，建設(shè)總工期4年半，由中國鐵路總公司和湖南省合資建設(shè)。

懷邵衡鐵路建設(shè)指揮部指揮長易善偉介紹說，線路從云貴高原東部邊緣的懷化，穿越“原始江南古陸”的雪峰山區(qū)，進(jìn)入湘中南丘陵區(qū)?？缭姐渌①Y江、湘江三大水系。包括長達(dá)17公里的黃巖隧道在內(nèi)，共需開挖隧道41座，架設(shè)橋梁243座，橋隧比重占到了線路總長度的57%，屬典型的山區(qū)鐵路。

“沿線經(jīng)過地區(qū)有自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、水源保護(hù)地等，對施工安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的要求都非常高，工程施工的技術(shù)、組織、協(xié)調(diào)難度也很大。”伴隨著近百臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)的轟鳴聲，承擔(dān)全線最長的黃巖隧道施工任務(wù)的中國鐵建十二局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钚屡d告訴記者。

易善偉說，懷邵衡鐵路建成后，西可接滬昆高鐵、焦柳鐵路以及渝懷鐵路，并與蘭渝鐵路、洛湛鐵路相交；東可連京廣高鐵、衡茶吉和衡柳鐵路，并與贛龍、龍廈鐵路銜接，形成西北、西南地區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)及珠三角地區(qū)便捷的鐵路運(yùn)輸通道。對密切中、西部地區(qū)與華南、東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，加快沿線地區(qū)旅游、礦產(chǎn)資源開發(fā)，承接珠三角地區(qū)及海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等具有重要作用。

全長318公里的懷邵衡鐵路橋隧比重占到了線路總長度的57%。

懷邵衡鐵路全線最長的隧道——長達(dá)17公里的黃巖隧道洞口。

懷邵衡鐵路由中國鐵路總公司和湖南省合資建設(shè)，工期4年半。