拉日鐵路進(jìn)入無縫隙鋼軌換鋪階段

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近日，記者走進(jìn)日喀則市年木鄉(xiāng)境內(nèi)的拉日鐵路施工現(xiàn)場時(shí)，映入眼簾的是工人忙碌的身影，他們正在拆除之前鋪設(shè)的軌道，為下一步的換軌做準(zhǔn)備。

“我們最近都在加班加點(diǎn)工作以確保按時(shí)完工。”工人桑珠說，他們目前的工作是先把道砟清理了，然后把普通軌換下來，將長軌放上去，這項(xiàng)工作必須四五十個(gè)人一起做才能完成。據(jù)了解，拉日鐵路全部采用無縫隙鋼軌，每公里要換下80根普通軌，換上2根30噸重的長軌。由于新的鋼軌又長又重，需要把短軌先鋪上軌枕以保證車輛能夠通行。換上長軌以后，還要進(jìn)行焊接打磨，讓軌道連接處沒有縫隙，這樣一來列車車輪與鋼軌撞擊的聲響和震動(dòng)將非常小，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)。中鐵八局鐵路鋪架負(fù)責(zé)人劉召強(qiáng)說，換軌工作中扣件要求精度很高，達(dá)到2至3毫米以內(nèi)，以確保開通后火車時(shí)速能夠達(dá)到120公里以上。

“聽說拉日鐵路軌道換鋪工作開始了，應(yīng)該離通車的日子不遠(yuǎn)了，以后我回家的時(shí)間就縮短了。”工作在拉薩、老家在日喀則的邊巴高興地告訴記者。

拉日鐵路總指揮部副總工張立忠介紹，拉日鐵路從2013年4月從普通鐵軌更換為無縫隙鋼軌，預(yù)計(jì)今年7月1日前完成鋪軌。“現(xiàn)在大概還剩下50公里的長軌換鋪和十幾萬方的上砟整道工作。目前，通信信號(hào)和電力外部電源項(xiàng)目已經(jīng)基本完成，調(diào)試和貫通以后的連鎖實(shí)驗(yàn)也已完成95%，生產(chǎn)生活用房主體結(jié)構(gòu)全部完成，裝飾裝修率已達(dá)85%以上，目標(biāo)是到6月底硬件全部完成。涉及大部分軟件的調(diào)試在6月底開始進(jìn)行。今年9月份竣工開通是可以確保的。”

截至目前，拉日鐵路項(xiàng)目完成投資113.8億元，占總投資的85.7%。站前路基、涵洞、隧道、橋梁以及鋪軌等下線工程已經(jīng)完成，站后房屋、通信信號(hào)已經(jīng)進(jìn)入裝修和調(diào)試階段，剩余工程及驗(yàn)收工作預(yù)計(jì)在2014年9月全部完成。