長沙規(guī)劃建12條地鐵線 總長約456公里

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再過幾天，地鐵2號線將開通試運營，長沙將進入全新的地鐵時代。長沙一共規(guī)劃了多少條地鐵？地鐵2號線在線路設計、地鐵列車、運營安排等方面有哪些特點？讓我們用數(shù)字來勾勒長沙地鐵及地鐵2號線的全貌。

數(shù)說線網

12

遠景規(guī)劃12條線

根據長沙市城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，長沙市規(guī)劃遠景城市軌道交通線網由12條線路組成，總體結構布局為“米字形構架，雙十字拓展”，整體上呈主副中心軸帶放射形態(tài)。線網總長度約456公里，其中中心城區(qū)范圍內線網規(guī)模416公里，線網密度0.6公里/平方公里。

142

至2018年規(guī)劃建設地鐵142公里

目前長沙在建地鐵線路1、2號線一期工程，線路總長度46.12公里。根據《長沙市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2012—2018年）》，至2018年建成2號線西延線一期工程、3號線一期工程、4號線一期工程和5號線一期工程，長約96.3公里，形成“米字形構架，雙十字拓展”軌道交通線網主骨架。

根據規(guī)劃，2號線西延一期工程自梅溪湖西站至望城坡站，線路長4.5公里，設站4座；3號線一期工程自蓮坪大道站至龍角路站，線路長35.6公里，設站25座；4號線一期工程自普瑞大道站至桂花大道站，線路長33.5公里，設站24座；5號線一期工程自蟠龍路站至時代大道站，線路長22.7公里，設站18座。到2018年，長沙有望形成142公里地鐵線網，其中1、2、3、4號線的一期工程將搭建成“米”字形骨架線網，沿萬家麗路敷設的5號線一期工程將作為服務于城東的南北向通道，延伸入梅溪湖片區(qū)的2號線西延線則為該片區(qū)的發(fā)展提供支撐。

12

12種線路色

《長沙市軌道交通客運服務標識系統(tǒng)設計規(guī)范及應用導則》對每條地鐵線路色進行了規(guī)定，12條地鐵將分別由12種顏色來表示。1號線作為南北方向的骨干線路，其線路色是熱情奔放的紅色，如一條充滿活力的經濟動脈縱貫長沙；2號線是東西方向的骨干線路，下穿湘江連接東西，其線路色是清澈安靜的冰藍色；3號線自西南向東北，其線路色是象征自然生態(tài)的酒綠色；4號線自西北向東南，其線路色是高雅端莊的紫色；5至12號線的線路色分別為黃色、純藍色、綠色、玫紅、青色、褐色、橙色、靛藍色。這些線路色將被運用于站內屏蔽門、地鐵線網圖、導向標識等處。

9

設9座換乘站

2號線一期工程是長沙市軌道交通網絡中橫貫城市東西向的核心線路，也是長沙第一條開工建設的地鐵線。線路全長約22公里，設站19座，平均1182米一座車站，最大站間距2036米，為長沙火車南站站至光達站區(qū)間；最小站間距672米，為長沙火車站站至錦泰廣場站區(qū)間。

2號線作為“米”字形地鐵構架中的“一橫”，一期工程全線設有換乘站9座，分別為金星路站（與9號線換乘）、溁灣鎮(zhèn)站（與4號線換乘）、五一廣場站（與1號線換乘）、迎賓路口站（與6號線換乘）、長沙火車站站（與3號線換乘）、萬家麗廣場站（與5號線換乘）、人民東路站（與6號線換乘）、沙灣公園站（與4號線換乘）和長沙火車南站站（與4號線換乘）。

119

列車長119米

地鐵2號線采用B型車，4動2拖6輛編組，寬2.8米，高3.8米，長119米。2號線配屬列車16列，按國家標準《地鐵設計規(guī)范》每平方米6人測算，滿載定員1460人，每列車最大載客量超過2000人。針對長沙地區(qū)氣候特點，車廂內的車輛座椅采用不銹鋼椅面，座椅下方均設有電加熱裝置。車頂設有空調，空調內部配置空氣凈化裝置，可對空氣進行殺菌、消毒、凈化。車廂內設有老弱病殘孕專座，還留出寬敞的區(qū)域作為輪椅位置。

80

最高速度80公里/小時

列車最高運行速度為80公里/小時，算上停車、起步加速等時間，全程平均旅行速度約為35公里/小時。照此推算，2號線一期工程線路全長約22公里，按照平均運行速度35公里/小時計算，從望城坡站到光達站，跑完全程只需約39分鐘。2號線將來平均2分鐘走完一站，市民可以通過這個“平均運行速度”來精確計算上班、到家的時間，免去地面堵車的煩惱。

數(shù)說2號線

90%

列車90%材料可再生使用

按照“兩型社會”的理念，2號線列車采用材料循環(huán)運用技術，整車90%的材料均可再生使用，列車剎車時產生的能量90%以上可以轉換成電能。輕量化鋁合金車體設計，吸音降噪材料廣泛采用，使車輛更輕、更安靜。

車廂內照明采用節(jié)能環(huán)保的LED照明方案，LED燈具具有發(fā)光效率高、耗電量少、使用壽命長、安全可靠性強、環(huán)保等優(yōu)點，其耗電量僅為普通熒光燈管的一半，可減少一半的照明電力消耗。同時，地鐵車廂內照明采用先進的集中供電方案，在緊急情況下不設置專門的緊急照明電路，而是將所有燈具的照度降低，不僅避免了緊急情況下客室內照度分布不均勻的問題，而且節(jié)約了能源。

34

最深車站34米深

與地鐵2號線大多數(shù)站點相比，橘子洲站、湘江中路站的施工深度更深，兩個站點的基坑深達地下32米至34米，相當于一座10層樓房的高度，將來人們在這兩個站點乘坐地鐵時，將到地下約32米深的站臺層上車。

2

2座變電所

2號線設有西湖公園和游泳中心2座變電所，采用110/35KV兩級電壓制的集中供電方式。每座主變電所從城市電網引入兩路獨立可靠的110KV電源，經主變電所降壓為35KV后，對牽引變電所和降壓變電所供電；經牽引變電所降壓整流為直流1500V供沿線架設的接觸網為運行中的列車供電，經降壓變電所降壓為交流220V為運營需要的各種機電設備提供電源。

68

運營配備不高于68人/公里

考慮到開通初期人員的熟練程度和后期運營線路的儲備，2號線按不高于68人/公里的標準配備。由于地鐵運營要求很高，即使是地鐵專業(yè)畢業(yè)的專業(yè)人才，也必須經過一年左右的實際操作培訓才能上崗。各專業(yè)院校地鐵“訂單班”的應屆畢業(yè)生們在廣州地鐵培訓3至8個月，跟著經驗豐富的師傅學習實際操作，回到長沙后，繼續(xù)根據長沙實地情況進行培訓，全程參與長沙地鐵設備的安裝、調試，確保符合長沙地鐵的運營要求。

15

初期每天運營15個小時

根據2號線一期工程試運營開通時列車運行圖行車的安排，試運營的運行時間為每天6時30分至晚上9時30分。平峰時段的發(fā)車間隔為9分多鐘一趟車，高峰時段為8分多鐘一趟車。

試運營階段的發(fā)車間隔根據初期客流預測、試運營要求等條件確定，隨著信號、設備等系統(tǒng)的穩(wěn)定，在確保安全的前提下，列車發(fā)車間隔將逐步縮短。