中鐵十八局一公司武黃城際黃金山特大橋無砟軌道底座板順利完工

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5月19日，隨著混凝土泵車將最后一方混凝土打入底座板模板內(nèi)，由中鐵十八局一公司承建的武黃城際鐵路黃金山特大橋無砟軌道底座板施工提前澆筑完成，這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的順利完成為實(shí)現(xiàn)年內(nèi)全線順利通車的整體目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

黃金山特大橋全長(zhǎng)4295m，共計(jì)132個(gè)墩臺(tái)身。大橋的軌道設(shè)計(jì)采用CRTSIII型板式無砟軌道系統(tǒng)，底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，雙層CRB550級(jí)冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，底座板寬度為2900mm，厚度為190mm。對(duì)高程、砼表面平整度、限位凹槽深度、位置等施工質(zhì)量要求極為嚴(yán)格。為此，項(xiàng)目部從加強(qiáng)拌合站混凝土配比的源頭管控做起，嚴(yán)格滿足減水劑、引氣劑雙摻條件，大力度加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)混凝土養(yǎng)生，最大限度地防止混凝土裂紋的產(chǎn)生。同時(shí)加大對(duì)軌排框架、精調(diào)測(cè)量?jī)x器定期檢驗(yàn)的頻度，避免了晝夜溫差、揚(yáng)塵對(duì)無砟軌道精調(diào)精度的影響，確保了其精調(diào)精度的控制。

武黃城際鐵路是武漢城市圈內(nèi)一條連接武漢市與黃石市的快速城際鐵路，對(duì)于促進(jìn)湖北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推動(dòng)沿線城市戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具有重要意義，同時(shí)這也是鐵路總公司今年計(jì)劃開通的53條線路之一。針對(duì)工期緊、任務(wù)重的實(shí)際，項(xiàng)目部關(guān)死后門，倒排工期，全面清理剩余工程總量，科學(xué)制定節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，細(xì)化分解進(jìn)度目標(biāo)，明確獎(jiǎng)勵(lì)處罰措施，將任務(wù)落實(shí)到隊(duì)伍、班組，直至全員崗位，做到人人肩上有指標(biāo)，個(gè)個(gè)爭(zhēng)當(dāng)排頭兵，形成了良好的內(nèi)部競(jìng)賽氛圍。此外，項(xiàng)目部進(jìn)一步強(qiáng)化措施，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)跟班責(zé)任制，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)口前移，現(xiàn)場(chǎng)掛帥，各部門負(fù)責(zé)人在職權(quán)范圍內(nèi)跟班作業(yè)，把好自己的“責(zé)任田”，有效改進(jìn)了現(xiàn)場(chǎng)施工組織，加快了施工進(jìn)度，一舉將原來的65單延米／天的平均速度提升到130單延米／天，并最終提前完成節(jié)點(diǎn)任務(wù)，得到了業(yè)主的高度贊揚(yáng)，這一節(jié)點(diǎn)的完成，也為后續(xù)的軌道板施工創(chuàng)造了有利條件。