中鐵十八局一公司武黃城際黃金山特大橋無砟軌道底座板順利完工

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5月19日，隨著混凝土泵車將最后一方混凝土打入底座板模板內，由中鐵十八局一公司承建的武黃城際鐵路黃金山特大橋無砟軌道底座板施工提前澆筑完成，這一關鍵節(jié)點的順利完成為實現年內全線順利通車的整體目標奠定了堅實的基礎。

黃金山特大橋全長4295m，共計132個墩臺身。大橋的軌道設計采用CRTSIII型板式無砟軌道系統，底座采用鋼筋混凝土結構，雙層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊接網，混凝土強度等級為C40，底座板寬度為2900mm，厚度為190mm。對高程、砼表面平整度、限位凹槽深度、位置等施工質量要求極為嚴格。為此，項目部從加強拌合站混凝土配比的源頭管控做起，嚴格滿足減水劑、引氣劑雙摻條件，大力度加強現場混凝土養(yǎng)生，最大限度地防止混凝土裂紋的產生。同時加大對軌排框架、精調測量儀器定期檢驗的頻度，避免了晝夜溫差、揚塵對無砟軌道精調精度的影響，確保了其精調精度的控制。

武黃城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢市與黃石市的快速城際鐵路，對于促進湖北區(qū)域經濟發(fā)展和推動沿線城市戰(zhàn)略轉型具有重要意義，同時這也是鐵路總公司今年計劃開通的53條線路之一。針對工期緊、任務重的實際，項目部關死后門，倒排工期，全面清理剩余工程總量，科學制定節(jié)點計劃，細化分解進度目標，明確獎勵處罰措施，將任務落實到隊伍、班組，直至全員崗位，做到人人肩上有指標，個個爭當排頭兵，形成了良好的內部競賽氛圍。此外，項目部進一步強化措施，嚴格執(zhí)行領導跟班責任制，項目部領導關口前移，現場掛帥，各部門負責人在職權范圍內跟班作業(yè)，把好自己的“責任田”，有效改進了現場施工組織，加快了施工進度，一舉將原來的65單延米／天的平均速度提升到130單延米／天，并最終提前完成節(jié)點任務，得到了業(yè)主的高度贊揚，這一節(jié)點的完成，也為后續(xù)的軌道板施工創(chuàng)造了有利條件。