充滿期待的赫塔海底鐵路隧道

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芬蘭赫爾辛基至愛沙尼亞塔林之間的波羅的海下面是否要修建一條鐵路隧道一事已經(jīng)在芬蘭、在愛沙尼亞和在歐盟內(nèi)部談?wù)摂?shù)年，但一直沒有作出最后決定。最近，赫爾辛基市政府、塔林市政府、愛沙尼亞哈留省政府決定對(duì)修建鐵路隧道問題的調(diào)研進(jìn)行公開招標(biāo)，再度喚起了兩國(guó)政府和人民對(duì)修建赫塔海底鐵路隧道的關(guān)注。

愛沙尼亞1991年恢復(fù)獨(dú)立，1995年與芬蘭加入歐盟，修建赫爾辛基至塔林間的海底鐵路隧道一事擺在了兩國(guó)政府面前。應(yīng)運(yùn)而生的赫爾辛基與塔林鐵路隧道協(xié)會(huì)專門為鐵路隧道建設(shè)起草了可行性報(bào)告，正式提出在波羅的海海底220米深處建造一條將兩個(gè)城市緊密聯(lián)系在一起的鐵路隧道的設(shè)想。2008年3月28日，赫爾辛基市市長(zhǎng)帕尤寧和塔林市市長(zhǎng)薩夫薩利正式簽署了聯(lián)合修建連接兩地的鐵路隧道意向書。雙方提出了兩個(gè)建設(shè)方案，一條是赫爾辛基西碼頭至愛沙尼亞哈留省維姆斯的鐵路隧道，全程長(zhǎng)105公里，其中水下隧道長(zhǎng)度為66公里。一條是芬蘭波爾卡拉至哈留省維姆斯的鐵路，全程長(zhǎng)120公里，其中水下隧道長(zhǎng)度為50公里。愛沙尼亞現(xiàn)已將修建鐵路隧道列入2030年發(fā)展計(jì)劃，維姆斯市在城市規(guī)劃中也已為鐵路隧道出入口預(yù)留了建設(shè)地段。

目前，赫爾辛基至塔林之間的交通工具主要是游輪，每年平均有26萬臺(tái)貨車和750萬旅客通過貨輪到達(dá)彼岸。赫爾辛基至塔林最快的游輪全程需要兩個(gè)小時(shí)。修建這條海底鐵路后，全程只需30分鐘，不僅可以將赫爾辛基和塔林這兩個(gè)姊妹城市連接到一起，還可以成為芬蘭進(jìn)入中歐的一條重要通道。

赫爾辛基市、塔林市和哈留省這次公開招標(biāo)的目的就是要在各方面調(diào)研的基礎(chǔ)上對(duì)該鐵路隧道的贏利能力和對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行調(diào)研，并提出行之有效的措施。這次大規(guī)模的調(diào)研將耗資10萬歐元，其中85%將由歐盟提供，其余由赫爾辛基、塔林和愛沙尼亞哈留省政府均攤。這份調(diào)研報(bào)告將在2015年內(nèi)完成。

在海底220米深處修建海底隧道并非易事，首先是波羅的海海底結(jié)構(gòu)復(fù)雜，芬蘭一側(cè)海底以花崗巖為主，石質(zhì)堅(jiān)硬，而愛沙尼亞一側(cè)以沉積巖為主，石質(zhì)疏松，施工困難很大。第二，海底鐵路隧道的修建造價(jià)很高，按目前市場(chǎng)行情估算需要50億至100億歐元，經(jīng)濟(jì)上不太景氣的芬蘭和愛沙尼亞目前很難籌措到這么多的資金。

海底鐵路隧道的修建對(duì)芬蘭、愛沙尼亞和整個(gè)歐洲來說都是一件大好事，但是否會(huì)在近年內(nèi)動(dòng)工，一切取決于可行性報(bào)告的出臺(tái)和芬愛兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況。