中鐵十八局集團四公司精彩演繹津門地鐵“連續(xù)劇”

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日前，中國鐵建十八局集團四公司在天津地鐵5號線率先完成全線首個車站——思源道站主體結構，比節(jié)點工期計劃提前了5天。另外該公司承建天津地鐵1、2、3號線分獲國優(yōu)、天津市建設工程質量海河杯和金獎海河杯。四公司精彩演繹津門地鐵“連續(xù)劇”，添彩“美麗天津”。

十八局集團四公司天津地鐵5號線項目經理馬國強（中）、書記蔣升才（左）、

副經理董敏忠手捧著2、3號線海河杯獎杯分外高興

品牌工程是信譽試金石和市場通行證。中國鐵建十八局集團四公司作為中國鐵建首家打入天津地鐵施工領域的單位，在地鐵一號線26標注重科學管理，率先澆注全線第一片箱梁，針對砂層和粉土層厚、地下水滲漏的地質情況，他們通過摻增稠劑、控制泥漿比重與粘度等方法，使橋墩垂直度、平整度好，達到了“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)”的目標。盾構機是目前世界上最先進的地下隧道開挖機械“鉆地龍”，為擁有科技“金剛鉆”，四公司投巨資引進盾構機，在天津地鐵二號線13標、三號線12標強化科技創(chuàng)新，技術攻關，盾構施工創(chuàng)造了日掘進21環(huán)、25.2米，月掘進389環(huán)、466.8米天津地鐵施工紀錄，用科技“鉆”出“天津速度”。

為搶占地鐵市場戰(zhàn)略高地，該公司做大地鐵管片項目，打造拳頭產品，形成差異化競爭優(yōu)勢。四公司執(zhí)行董事、總經理閆廣天、黨委書記李繼業(yè)結合天津地鐵的實際，率先引進符合北方條件的成熟流水線，并進行了革新改進，對鋼筋籠運送、混凝土上料和蒸汽養(yǎng)護等五大系統(tǒng)通過中央電腦集中控制，自動流水標準化作業(yè),該工藝模具周轉利用率高、能源消耗低、安全性高、投入人工少、工人工作強度低，年最大生產能力達10000環(huán)，是天津第一家盾構管片流水線生產企業(yè)，成為目前天津市盾構管片最大、最先進的生產線之一，而且解決了管片蒸養(yǎng)后脫模開裂的難題，被業(yè)界專家評定為“達到了國內一流的水平”，工法入選鐵道部工法，QC成果獲得天津建設系統(tǒng)優(yōu)秀獎，競爭力凸顯。

十八局集團四公司天津地鐵5號線項目書記蔣升才（中）、副經理董敏忠（左）、

李建東在現(xiàn)場辦公

品牌效應，他們中標地鐵5號線，實現(xiàn)滾動發(fā)展。四公司項目部經理馬國強介紹，該公司擔負5號線7合同段包括志成道站、思源道站、張興莊站～志成道站區(qū)間、志成道站～思源道站區(qū)間，共2站2區(qū)間，車站總建筑面積約27071平方米，區(qū)間總長度約1.146公里。項目施工范圍跨河北區(qū)與北辰區(qū)，作業(yè)區(qū)域狹窄，且遷改管線多，地質條件、施工環(huán)境復雜，地下水豐富，外界干擾大，征拆困難，施工難度極大。

“十八局在天津地鐵1、2、3號線都打了漂亮仗，為了民心工程，我們要發(fā)揚鐵軍精神，堅持質量至上、安全第一，干好地鐵5號線，打造經得起歷史檢驗的優(yōu)質工程、精品工程，造福津門人民， 建設‘美麗天津’。”曾榮獲天津地鐵公司“優(yōu)秀項目經理”、集團公司“先進工作者”、四公司“優(yōu)秀管理干部”、“六好共產黨員”的項目經理馬國強說。

十八局集團四公司天津地鐵5號線項目書記蔣升才（右二）、副經理董敏忠（右一）

在班前安全宣講臺前進行消防演練

為打造津門地鐵一流速度，項目部“一班人”科學組織，精心施工，細化工期安排，制定包保責任狀，每天24小時不間斷施工，不斷掀起大干高潮，施工在 “保安全、保質量、保進度”的前提下穩(wěn)步推進。思源道站施工現(xiàn)場地質復雜，基坑最深達18.8米，車站位于原天津市軋鋼廠三廠型鋼一分廠，廠區(qū)拆遷后，在施工區(qū)域范圍內仍遺留部分較深的樁基礎及構筑物，其中構筑物主要為鋼筋混凝土結構，部分還包含鋼板、型鋼、槽鋼等結構。因地下連續(xù)墻圍護結構施工時，成槽機無法進行成槽作業(yè)，須先將影響車站圍護結構及格構柱施工的部分障礙物清除并進行換填加固后，才能進行地下連續(xù)墻圍護結構施工。車站地層地質差，主要為雜填土、素填土、粉質粘土、粉砂；車站附近的中石化紅星支路加油站距離車站最近處僅20.45米，施工如“虎口拔牙”，難度極大。嚴細管理是安全質量的“守護神”。工欲善其事，必先利其器。本基坑地質情況復雜、周邊存在敏感建筑物，且清樁后對回填土以及樁身周圍土體強度要求較高，同時，車站附近有居民樓，如何做到無污染、無振動、施工噪音小，安全施工不擾民是施工難點。施工中，項目經理馬國強、書記蔣升才、常務副經理兼總工房金財、副經理董敏忠、李建東、敦石峰、閆峰為、劉長林等項目部“一班人”堅持方案先行，大膽創(chuàng)新，積極采用新技術、新工藝，選用進口的RT200H型全回轉套管鉆機清障技術，最深可挖至70米，比普通明挖清障深40米，成功實現(xiàn)了障礙物清除后的土體能夠滿足后續(xù)地連墻成槽施工要求，而且安全性高、施工場地占用小、適用范圍廣、清障效果好、工期短及投資省、對周圍環(huán)境影響小、環(huán)保節(jié)能等目的。其施工進度、造價分別為傳統(tǒng)工藝的25%和50%。思源道站拔樁數(shù)量為98顆，運用該工法工期縮短30天，綜合節(jié)約建設成本達90萬元。 同時，思源道站圍護結構施工還被天津市建筑工程質量安全監(jiān)督管理總隊定為天津地鐵5、6號線各標段地連墻鋼筋籠和深基坑培訓觀摩學習點。這樣的觀摩點地鐵5、6號線全線僅四個，思源道站是其中之一。

十八局集團四公司天津地鐵5號線思源道車站施工現(xiàn)場

科學組織是施工進度的“助推器”。思源道站異形段基坑為三道混凝土環(huán)梁支撐，支撐較多、較密、土方開挖空間狹小，而且地質情況復雜，富水性強，并且該異形段鄰近加油站，開挖方式局限性大，經過同業(yè)主、設計、監(jiān)理共同研究，項目部采用的“盆式挖土法”對異形段基坑土方進行開挖，在環(huán)梁距地連墻較近處，設置三道施工棧橋，方便挖掘機施工，成功克服了支撐較多、較密、土方開挖空間狹小等施工困難，而且確保了深基坑圍護結構及周邊環(huán)境的安全，施工“又好又快”，比業(yè)主計劃提前5天完成主體結構施工。該項目部先后榮獲集團公司、四公司先進集體、先進黨工委等榮譽。

截止目前，思源道站和志成道共計172幅地連墻圍護結構和土方開挖、思源道站20729方主體結構混凝土澆注已完成。目前思源道站盾構始發(fā)端頭井加固已完成95%，盾構機計劃5月10日完成調試，5月15日始發(fā)。 

十八局集團四公司地鐵五號線志成道車站施工現(xiàn)場