中鐵十五局七公司天津?yàn)I海新區(qū)西外環(huán)海河特大橋1#圍堰加緊拆除

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日前，伴隨著墩身混凝土防腐作業(yè)的結(jié)束，中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)七公司天津?yàn)I海新區(qū)西外項(xiàng)目部積極組織人員和設(shè)備對(duì)海河特大橋1#中墩拉森鋼板樁圍堰進(jìn)行拆除，以此降低成本支出，為后續(xù)工作盡早盡快展開創(chuàng)造條件。

由中鐵十五局七公司負(fù)責(zé)承建施工的天津?yàn)I海新區(qū)西外環(huán)高速公路海河特大橋，全長(zhǎng)1640m，總投資3.6億元，是濱海新區(qū)西外環(huán)最大的橋。該橋主橋設(shè)計(jì)采用〈95m+140m+95m〉鋼桁架連續(xù)梁跨海河主河槽，是國(guó)內(nèi)最大鋼混組合桁梁橋。其中，主橋1#和2#中墩為海河特大橋跨海河主河槽中墩，屬深水基礎(chǔ)施工，工序繁多、工藝復(fù)雜、技術(shù)含量高、施工難度大，是全線的重點(diǎn)控制性工程。

為確保深水承臺(tái)基礎(chǔ)施工的安全和質(zhì)量，該項(xiàng)目在1#和2#中墩施工中采用拉森鋼板樁結(jié)合鋼管樁圍堰施工工藝。每個(gè)圍堰頂面高程為3.200m，圍堰尺寸47.40ｍ×16.15m，用220根長(zhǎng)27m的PU28-1型鋼板樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，入土深度11.8m，圍堰內(nèi)設(shè)圍囹支撐體系5道。

眼下，伴隨著墩身混凝土防腐作業(yè)的結(jié)束，1#中墩鋼板樁圍堰已圓滿完成使命，退出施工舞臺(tái)。為縮短租賃期，降低成本支出，盡早盡快為接下來(lái)的龍門吊軌道棧橋施工創(chuàng)造條件，該項(xiàng)目積極組織人員和設(shè)備對(duì)1#圍堰進(jìn)行拆除作業(yè)。

據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周葉飛介紹，在圍堰拆除作業(yè)中鋼板樁的拔除也具有挑戰(zhàn)性。一是要講究技巧，拔除起點(diǎn)根據(jù)沉樁時(shí)的情況確定，一般拔樁起點(diǎn)是離開角樁5根以上，拔除的順序跟打樁相反，采用跳法方式；二是把樁時(shí)先用振動(dòng)錘將板樁鎖口振活減小土的粘附，然后邊振邊拔；三是對(duì)較難拔除的板樁可先用振動(dòng)錘將樁振下100-300mm，采用間歇振動(dòng)的方法，每次振動(dòng)15min，振動(dòng)錘連續(xù)不超過(guò)1.5h，再與振動(dòng)錘交替振打、振拔；四是拔樁后要及時(shí)回填拔樁后的土孔。