欽防不凡——中國鐵建十六集團廣西欽防鐵路2標施工紀實之三

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中國鐵建十六局集團董事長、黨委書記覃正標（右三）與十六局集團欽防鐵路工程指揮部指揮長王紅偉（右二）、常務副指揮長兼總工程師郭志永（左一）等在現(xiàn)場研究工作

2011年5月17日下午，防城港市、港口區(qū)、南寧鐵路局及廣西沿海鐵路擴能改造建設指揮部等領導一行二十多人，行走在中國鐵建十六局集團承建的欽防鐵路2標平整而又潔凈的路基上，看著一個個拔地而起的橋墩，防城港市領導贊嘆道：“十六局在廣西北部灣地區(qū)用實際行動創(chuàng)造了‘北部灣速度’，這是一支真正能夠代表鐵道兵特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的隊伍！”南寧鐵路局領導說道：“十六局用實際行動兌現(xiàn)了‘用一流的施工隊伍，一流的機械設備，干出了一流的工程’的承諾！”

鐵道部盧春芳副部長視察欽防鐵路時，南寧鐵路局領導向盧副部長匯報施工進展情況時說：“十六局是一支真正能打硬仗的隊伍！”

兵貴神速。2010年2月17日，指揮長王紅偉率部奔赴施工現(xiàn)場——防城港，并帶領全體參戰(zhàn)人員以超常規(guī)運作方式和百米沖刺的速度打響了工程的開局籌備之戰(zhàn)：第一時間安家建點、第一時間集結隊伍、第一時間到位機械設備、第一時間建立與各方的溝通渠道、第一時間修筑便道、第一時間建設拌合站和梁場……

“兵馬未動，糧草先行”。拌合站和梁場是“糧草的供應兵站”。拌合站快速建成投入生產是決定橋涵樁基能否搶在全線前面的關鍵因素，兩個拌合站同時選址，征地，開工建設。當時正好趕上雨季來臨，幾乎每天都在雨水中施工，工作效率極低。王紅偉每天都蹲在施工現(xiàn)場，帶領臨建施工人員只爭朝夕、廢寢忘食地干，“白加黑”、“5＋2”地干，“人一之我十之、人十之我百之”地干，2010年4月28日，1號拌合站正式通過質監(jiān)站、監(jiān)理、業(yè)主三方驗收，5月2日生產出第一車混凝土，隨后2號拌合站也投入生產。

為建好梁場，指揮長王紅偉、常務副指揮長兼總工郭志永及技術人員沿著標段內線路走向考察、選址。經過反復勘選，最后選中靠近項目部不遠處的一個四面環(huán)山的山洼里，業(yè)主批復后，立即組織隊伍、機械進場，晝夜施工，3個月搬掉了大大小小13座山頭，完成挖填方120萬立方米，隨后進行地面硬化，修建橋梁臺座……經過3個多月的艱苦奮戰(zhàn)，終于建成占地279畝的梁場。2010年9月28日，欽州梁場首片箱梁成功澆筑，比原定計劃提前2天。

萬事俱備，王紅偉在北部灣擺開了決戰(zhàn)的戰(zhàn)場，率先奏響突擊戰(zhàn)歌。

他深諳“一鼓作氣，再而衰，三而竭”的用兵之道，適時抓住士氣高漲的戰(zhàn)機，下達了上場以來第一個施工計劃目標：奪取全線六個第一——第一根樁；第一段路基試驗段；第一個涵洞；第一個墩身；第一片箱梁預制；第一片箱梁架設。

功夫不負有心人，一分辛勞一分收獲。2010年2標段捷報頻傳：

4月28日，一公司項目部率先完成全線第一根樁灌注。

4月30日，全線控制性工程—茅嶺江特大橋順利開工。

5月2日，五公司項目部1號拌合站生產出第一車混凝土。

5月22日，一公司項目部完成了全線第一個蓋板箱涵主體工程施工。

由于先天不足，2標從一上場就不得不面臨三大難關考驗——

路難行。欽防鐵路2標全長38.148公里，其中有三分之二的正線是沿著312省道前行再上施工便道。因為長期以來不堪重車的碾壓，312省道早已變得破碎不堪，普通轎車根本無法行走，就連四驅越野車也常常會陷進泥坑起不來。最讓人頭疼的是堵車，長長的車隊綿延數(shù)十公里，一堵就是二、三個小時甚至一整天。大量從外面運輸?shù)焦さ氐奈镔Y材料都進不了指定的位置，施工生產曾一度陷入癱瘓。

從拌合站輸送混凝土的罐車同樣被堵在路上無法前進，時間久了罐車里面的混凝土就會凝固廢棄，不但浪費了幾萬元，而且罐車車肚也得切割掉，損失更大。

水泥運不進來，砂石料送不進來，就無法生產混凝土，沒有混凝土就灌不了樁，施工隊伍數(shù)百號人在工地上干等著，工區(qū)長們急得嗷嗷叫，都無濟于事。

為了確保施工生產正常進行，罐車和運送物資材料和砂石料的車輛不得不從欽州繞道幾十公里走高速公路到工地，增加了數(shù)倍的成本。

雨不停。南方綿長的雨季的確令這群從北方來的漢子們幾乎折了腰——一天一陣，雷打不動，甚至有時候一天三陣。從5月雨季開始到8月結束幾乎沒有一天的好天氣。施工生產最怕的就是下雨天，有效施工期決定了總工期最終能否實現(xiàn)，從某種程度上來講也影響著整個項目的收益。

因為雨，修建2標段數(shù)十公里的施工便道付出的代價是一般項目付出代價的兩到三倍，施工成本成倍增加，但2標不得不咬牙去做。如果不投入大量的人力、物力搶修施工便道，大量的工程物資、地材、施工機械就無法就位。

因為雨，造成了大量的勞動力窩工。

因為雨，造成大批的機械設備效率大打折扣。

因為雨，路基土石方工程大大增加了雨后突擊施工的次數(shù)。

2年多的工期，去掉半年的雨季，真正施工的時間只有1年多。王紅偉深知，這1年多的每一天每一分都不能耽擱，每一天都要當兩天來用。

海水深。茅嶺江特大橋是欽防鐵路全線的重點控制性工程，跨越通航河流茅嶺江，航道等級為Ⅵ？級，同時兼顧通航100噸級海輪。海中深水橋施工在負責該橋施工的一公司歷史上尚屬首例，即便在中國鐵建十六局集團的建橋史上也不多見，無成熟的施工技術經驗可借鑒。該橋處于江海交匯處，水流湍急，漲潮時最深水位達15米多深，施工難度可想而知。

為確保萬無一失，集團公司的橋梁專家孟憲忠副總工程師專程從北京飛抵茅嶺江特大橋施工現(xiàn)場，和施工技術人員一起研討施工方案，經過反復對比論證，最終確定了搭建棧橋、雙壁鋼圍堰和鋼板樁施工方案。

此后，茅嶺江特大橋在施工進度、安全質量、文明施工等方面全面受控，受到各級領導的好評，成為全線每次檢查評比的必檢項目，全線的重難點變成了全線的“亮點”。如今茅嶺江特大橋不但全部貫通，而且創(chuàng)造了安全“零事故”的佳績。

中國鐵建十六局集團欽防鐵路工程指揮部是一支年輕的團隊，是一支積極向上、朝氣蓬勃、和諧進取的團隊，就是這樣一個團隊用“亮劍”的精神在廣西沿海鐵路市場創(chuàng)造了令業(yè)主稱贊、監(jiān)理省心、同行咂舌的“北部灣速度”——

開工以來，指揮部先后獲得建指十多面錦旗和獎杯，獲得業(yè)主獎勵基金350多萬元。2011年指揮部獲“火車頭”獎杯，中國鐵建十六局集團被南寧鐵路局評為先進施工單位，王紅偉獲得“火車頭”獎章。在南寧鐵路局2012年度上半年信用評價中，指揮部在18家施工企業(yè)中排名第一。2012年5月，作為北京建筑行業(yè)唯一的代表，王紅偉榮獲第二十六屆“北京青年五四獎章”，成為當代北京青年的杰出代表。